Съвместимост със зарядни станции: Могат ли произведените в Китай електрически автомобили да се зареждат нормално, когато бъдат върнати в родната си страна?

Много клиенти от чужбина се притесняват: при закупуване на употребяван автомобил с нова енергия от Китай и транспортирането му обратно в родната им страна, може ли той да се зарежда нормално при включване в зарядна станция? Употребяваните автомобили за китайския вътрешен пазар са оборудвани стандартно със заряден интерфейс по националния стандарт GB/T; повечето бордови зарядни устройства поддържат широк диапазон на напрежение, но формата на интерфейса, комуникационният протокол и основните стандарти за зареждане в Европа, Америка и много страни от Югоизточна Азия не са съвместими, и за нормално зареждане са необходими допълнителни решения.

I. Разграничаване на двете системи за бавно зареждане с променлив ток и бързо зареждане с постоянен ток

Употребяваните електрически автомобили с китайска спецификация приемат националния стандарт GB/T, като разполагат с отделни специализирани портове за бавно зареждане с променлив ток и бързо зареждане с постоянен ток. Основните стандарти за зареждане варират в различните страни: Европа предимно използва CCS2, Северна Америка използва CCS1, а някои региони в Югоизточна Азия също приемат CCS2, като нито един от тях не е физически съвместим с интерфейса GB/T.

1.Домашно бавно зареждане с променлив ток (бавно зареждане с променлив ток)

Повечето бордови зарядни устройства на китайски електрически автомобили поддържат широк диапазон на напрежение от променлив ток 220V 50Hz / 60Hz.

Стига домакинското напрежение във вашата държава да попада в диапазона, поддържан от табелката на превозното средство, можете да постигнете бавно домашно зареждане, като използвате „зареждащ пистолет за променлив ток по национален стандарт + адаптер за местен контакт".

Въпреки това то има и определени ограничения: бавното зареждане е с ниска мощност, затова е подходящо само за продължително допълване на батерията през нощта.

Съвет: Мрежовото напрежение в някои държави е 110V, затова предварително проверете диапазона на входното напрежение на вграденото зарядно устройство върху табелката на превозното средство, тъй като по-старите модели може да не поддържат 110V.

2. Публично бързо зареждане с постоянен ток (DC Fast Charging, най-голямото предизвикателство)

Повечето публични станции за бързо зареждане в чужбина използват CCS1/CCS2. Обикновен физически адаптер практически е безполезен: освен различните форми на щепселите, комуникационните протоколи за установяване на връзка между превозното средство и зарядната колонка също се различават. Когато се включи евтин адаптер, разпознаването е неуспешно, бързото зареждане не може да се инициира, а в някои случаи зареждането изобщо не работи.

Въпреки това закупуването на интелигентен адаптер за бързо зареждане GB/T ↔ CCS с протоколен чип за осъществяване на протоколен превод е често срещано решение за трансграничните купувачи; алтернативно, директното закупуване на местно достъпни DC зарядни колонки по спецификация GB/T, които по същество съответстват на превозното средство, ще осигури по-добра дългосрочна стабилност при експлоатация.

II. Други ключови фактори, влияещи на зареждането

1. Честота на мрежата: 50Hz / 60Hz; повечето нови домашни електрически автомобили са съвместими и с двете; при по-старите модели непременно проверете табелката на автомобила за потвърждение.

2. Предимства на PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): Плъгин хибридните модели разполагат със сравнително малък капацитет на батерията, който може да бъде напълно покрит от домашно бавно зареждане за ежедневните пътувания, което води до по-ниска зависимост от публичните станции за бързо зареждане с постоянен ток и по-малък натиск върху съвместимостта при зареждане.

3. BMS на батерията: Системата за управление на батерията е вградена в оригиналния автомобил и нейната защитна логика няма да бъде променена поради зареждане в чужбина. Докато ръкостискането при зареждане е успешно, терморегулацията и защитната стратегия на батерията остават същите като използваните в Китай, а съответстващите на изискванията аксесоари няма да повредят батерията.

III. Практични съвети за купувачите в чужбина

1. Предварително е известно, че фабричната конфигурация на употребяваните автомобили с китайска спецификация използва интерфейса GB/T, който не може да бъде включен директно в публични станции за бързо зареждане CCS1/CCS2, и е необходимо да се подготвят отделни адаптиращи аксесоари;

2. Преди да направите поръчка, проверете табелката на автомобила, за да потвърдите, че бордовото зарядно устройство поддържа напрежението и честотата, съответстващи на местната електрическа мрежа;

3. Адаптерите за зареждане и преходните кабели са аксесоари, закупени от трети страни, и не са включени в стандартната конфигурация на автомобила; в договора за сделката трябва предварително да се посочи, че портът за зареждане на автомобила отговаря на оригиналния стандарт GB/T, а съвместимите аксесоари се закупуват от купувача самостоятелно.

4. При зареждане у дома не забравяйте да се уверите, че окабеляването е надеждно заземено. AC зареждането на автомобили с нова енергия има строги изисквания към заземителния проводник, а лошото заземяване ще доведе до съобщения за грешки и ще направи зареждането невъзможно.

ЧЗВ

В1: Може ли само евтин физически адаптер да осигури бързо DC зареждане?

О1: Не. Комуникационните протоколи на CCS и GB/T са различни. Само интелигентен адаптер с чип може да извърши сигналното ръкостискане и да активира бързото зареждане.

В2: В моята страна се използва битова електрическа мрежа от 110V. Възможно ли е бавно зареждане на автомобила?

О2: Зависи от параметрите на вграденото зарядно устройство. Много нови модели поддържат 110V, докато повечето стари модели поддържат само 220V. Не забравяйте предварително да проверите табелката с данни на автомобила.

В3: Ще повреди ли батерията качествен адаптер за бързо зареждане?

О3: Сертифицираните интелигентни адаптери извършват само преобразуване на протоколните сигнали, без да променят BMS стратегията на автомобила, и по този начин не създават риск от повреда на батерията; несертифицираните евтини адаптери носят рискове от прегряване и неизправност и не се препоръчват за употреба.