Wie überprüft man den Batteriezustand eines gebrauchten Elektrofahrzeugs?

Der Kauf gebrauchter Elektrofahrzeuge aus China bietet ausländischen Käufern Zugang zu einer größeren Auswahl an Modellen und Preisoptionen. Vor der Auswahl eines Fahrzeugs sollten sie sich jedoch nicht nur auf das Erscheinungsbild, den Kilometerstand und die nominale Reichweite des Fahrzeugs konzentrieren, sondern auch den tatsächlichen Zustand der Antriebsbatterie verstehen.

Die Hochvolt-Antriebsbatterie ist eine der wichtigsten Komponenten eines batterieelektrischen Fahrzeugs. Der Zustand der Batterie kann die tatsächliche Reichweite, die Ladeleistung und die anschließenden Betriebskosten des Fahrzeugs beeinflussen sowie die Frage, ob es für den täglichen Gebrauch geeignet ist.

Für ausländische Käufer kann die Überprüfung des Batteriezustands noch schwieriger sein, wenn sich das Fahrzeug in China befindet und sie es nicht persönlich besichtigen können. Die Beschreibung des Verkäufers und die Reichweitenanzeige auf dem Armaturenbrett können zwar als Referenzinformationen dienen, spiegeln jedoch beide nicht vollständig den tatsächlichen Gesundheitszustand der Batterie wider.

Dieser Artikel erläutert, wie man den Batteriezustand eines gebrauchten Elektrofahrzeugs vor dem Kauf bewertet, wie man Batterieprüfberichte interpretiert und unter welchen Umständen eine weitere professionelle Inspektion veranlasst werden sollte.

I. Verstehen, was der Batteriegesundheitszustand bedeutet

Vor der Inspektion eines gebrauchten Elektrofahrzeugs muss zunächst zwischen dem Batteriegesundheitszustand und dem aktuellen Ladestand unterschieden werden.

Der Ladezustand (State of Charge, SOC) einer Batterie gibt die aktuell verbleibende Energie der Batterie und deren Stand im Verhältnis zur verfügbaren Kapazität der Batterie an. Er ist vergleichbar mit der Kraftstoffanzeige in einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Der Gesundheitszustand (State of Health, SOH) wird verwendet, um den Gesundheitszustand einer Batterie im Verhältnis zu einem bestimmten Referenzzustand zu beschreiben, wobei typischerweise der Zustand einer neuen Batterie als Referenz dient. Je nach spezifischem Fahrzeugmodell und Bewertungsmethode kann der SOH die verbleibende Kapazität widerspiegeln oder auf der Grundlage anderer Batteriezustandsindikatoren bewertet werden.

Diese beiden Werte dienen unterschiedlichen Zwecken. Ein höherer Batterieladestand bedeutet nicht zwangsläufig, dass sich die Batterie in einem guten Gesundheitszustand befindet, genauso wie ein niedrigerer Ladestand nicht automatisch anzeigt, dass die Batterie eine erhebliche Degradation erfahren hat.

Für Käufer ist das, was sie wirklich wissen müssen, nicht nur, wie viel Ladung die Batterie derzeit hat, sondern wie viel nutzbare Energie sie noch liefern kann, ob sie wie erwartet ordnungsgemäß funktioniert und ob es Anzeichen von Fehlern oder Schäden gibt, die einer weiteren Untersuchung bedürfen.

Bevor man die SOH-Werte vergleicht, die von verschiedenen Fahrzeugen oder verschiedenen Institutionen bereitgestellt werden, sollte man zunächst die Definition, die Berechnungsmethode und die Messgrundlage dieser Werte bestätigen.

II. Fordern Sie einen Batteriegesundheitsprüfbericht an

Batteriegesundheitsprüfberichte können einige Informationen liefern, die nicht direkt durch eine Sichtprüfung oder Dashboard-Anzeigen erhalten werden können.

Je nach Fahrzeugmodell, Diagnosemethode und verfügbaren Daten kann der Bericht eine Batteriegesundheitsbewertung, ladebezogene Informationen oder andere Batteriestatusindikatoren enthalten.

China VIN Report bietet Batteriegesundheitsdiagnosedienste für die unterstützten batterieelektrischen Fahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge an.

Dieser Dienst nutzt verfügbare fahrzeug- und batteriebezogene Daten für die Auswertung. Je nach spezifischem Fahrzeugmodell und Datenabdeckung kann das Ergebnis eine Schätzung sein und keine direkte Messung der tatsächlich nutzbaren Kapazität der Batterie.

Diese Unterscheidung ist besonders wichtig, wenn der Zustand der Batterie den Kaufpreis oder den Nutzwert des Fahrzeugs erheblich beeinflusst.

3. Prüfen Sie das Batteriepaket und das Fahrgestell auf sichtbare Schäden

• Es gibt deutliche Dellen oder Verformungen am Batteriegehäuse oder im umliegenden Bereich.

• Es gibt Schäden an der Unterseite des Fahrzeugs, die möglicherweise durch einen Zusammenstoß verursacht wurden.

• Es gibt Anzeichen von Korrosion an den relevanten Teilen oder Schäden im Zusammenhang mit eindringendem Wasser.

• Eine Warnmeldung erscheint, die möglicherweise mit einem Ausfall der Batterie oder eines zugehörigen Systems zusammenhängt.

Diese Erscheinungen beweisen nicht direkt, dass das Innere der Batterie beschädigt wurde. Ebenso garantiert das Fehlen sichtbarer Auffälligkeiten an der Oberfläche des Batteriegehäuses nicht, dass jede interne Komponente ordnungsgemäß funktioniert.

Öffnen Sie das Hochvolt-Traktionsbatteriepaket nicht selbst und versuchen Sie nicht, dessen interne Komponenten zu prüfen. Das Hochvoltsystem birgt erhebliche Risiken eines Stromschlags und Sicherheitsgefahren; interne Inspektionen und Wartungsarbeiten müssen von qualifizierten Fachkräften mit geeigneter Ausrüstung und entsprechenden Arbeitsverfahren durchgeführt werden.

IV. Belastungstests beim Laden

Balancing durch langsames Laden

Langsames Laden hilft der Batterie, einen Selbstausgleich zu erreichen. Wenn die Ladeleistung in der späten Ladephase zu früh stark abfällt, deutet dies in der Regel auf eine erhebliche Batteriedegradation oder einen hohen Balancing-Bedarf hin.

DC-Schnellladen

Das Schnellladen ist die kritischste Belastungsprüfung. Beobachten Sie im Hochstrombereich, in dem der Batterieladezustand zwischen 30 % und 70 % liegt, ob Leistung, Temperatur und Zellspannung stabil bleiben. Wenn es wiederholt zu Leistungsreduzierungen, Ladeabbrüchen oder einem kontinuierlichen Spannungsabfall in einer bestimmten Zelle kommt, ist eine gründliche Nachprüfung erforderlich.

Bei Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) sind zusätzliche Tests im rein elektrischen Modus, beim Umschalten des Hybridmodus und im Batteriehaltemodus durchzuführen, um das reibungslose Zusammenspiel von Kupplung, Generator und Batterie zu überprüfen; viele Mängel von PHEVs liegen nicht in der Batterie selbst, sondern im Hybridgetriebe.

FAQ

F1: Ist ein hoher Batteriegesundheitszustand immer eine Garantie für Problemfreiheit?

Nein. Der SOH ist nur eine umfassende Schätzung, die durch Stehenlassen, Abkühlen oder Zurücksetzen leicht vorübergehend geschönt werden kann. Es ist notwendig, gleichzeitig die Zellspannungsdifferenz, das Kühlsystem und historische Fehler zu überprüfen sowie eine Schnelllade- und Fahrtest-Verifizierung durchzuführen.

F2: Können Batteriepakete mit geöffnetem Deckel noch exportiert werden?

Das hängt von den Reparaturarbeiten ab. Wenn die Reparatur nur Dichtungsarbeiten, den Austausch externer Leitungen umfasst und eine vollständige Prüfung durchlaufen hat, kann das Produkt unter der Voraussetzung wahrheitsgemäßer Offenlegung versandt werden; wenn die Reparatur Batteriezellen, Module oder Batteriemanagementplatinen betrifft, handelt es sich um einen Hochrisikofall, und das Produkt muss mit vorheriger Benachrichtigung des Käufers zu einem reduzierten Preis verkauft werden.

F3: Ist es notwendig, die Batterie auszutauschen, wenn die Druckdifferenz groß ist?

Nicht unbedingt. Ein leichtes Ungleichgewicht kann durch balanciertes Laden korrigiert werden. Wenn die Spannungsdifferenz jedoch nach dem Schnellladen oder einem Temperaturanstieg schnell größer wird, deutet dies meist darauf hin, dass die Akkuzellen irreversibel gealtert sind, und die Wahrscheinlichkeit, dass spätere Probleme erneut auftreten, ist sehr hoch.

Q4: Worin besteht der Unterschied zwischen Plug-in-Hybrid- und reinen Elektrofahrzeugen bei der Batterieprüfung?

Bei Plug-in-Hybridfahrzeugen gehören neben der Batterie auch das Umschalten des Hybridmodus, der Ladungserhalt der Batterie, das Laden über den Generator und der Kupplungseingriff zu den wichtigsten Prüfpunkten. Viele Beschwerden über Plug-in-Hybride gehen nicht auf die Batterie selbst zurück, sondern auf Verschleiß und Stoßbelastungen des Hybridgetriebes unter hoher Last.