Comment vérifier l'état de santé de la batterie d'un véhicule électrique d'occasion ?

L'achat de véhicules électriques d'occasion en provenance de Chine permet aux acheteurs étrangers d'accéder à un plus large éventail de modèles et d'options de prix. Cependant, avant de choisir un véhicule, ils ne doivent pas seulement se concentrer sur l'apparence du véhicule, son kilométrage et son autonomie nominale, mais aussi comprendre l'état réel de la batterie de puissance.

La batterie de puissance haute tension est l'un des composants les plus essentiels d'un véhicule électrique à batterie. L'état de la batterie peut affecter l'autonomie réelle du véhicule, ses performances de charge, son coût d'utilisation ultérieur, ainsi que son adéquation à un usage quotidien.

Pour les acheteurs étrangers, si le véhicule se trouve en Chine et qu'ils ne peuvent pas l'inspecter en personne, la vérification de l'état de la batterie peut être encore plus difficile. Bien que la description du vendeur et l'indication d'autonomie sur le tableau de bord puissent servir d'informations de référence, aucune ne peut refléter pleinement l'état de santé réel de la batterie.

Cet article présentera comment évaluer l'état de santé de la batterie d'un véhicule électrique d'occasion avant l'achat, comment interpréter les rapports d'inspection de batterie, et dans quelles circonstances une inspection professionnelle plus approfondie devrait être organisée.

I. Comprendre ce que signifie l'état de santé de la batterie

Avant d'inspecter un véhicule électrique d'occasion, il est d'abord nécessaire de distinguer l'état de santé de la batterie du niveau de charge actuel de la batterie.

L'état de charge (SOC) d'une batterie indique la puissance restante actuelle de la batterie et son niveau par rapport à la capacité disponible de la batterie. Il est similaire à la jauge de carburant d'un véhicule à carburant traditionnel.

L'état de santé (SOH) est utilisé pour décrire le niveau de santé d'une batterie par rapport à un certain état de référence, l'état d'une batterie neuve étant généralement pris comme référence. Selon le modèle de véhicule et la méthode d'évaluation spécifiques, le SOH peut refléter la capacité restante ou être évalué sur la base d'autres indicateurs de l'état de la batterie.

Ces deux valeurs servent des objectifs différents. Un niveau de charge de batterie plus élevé ne signifie pas nécessairement que la batterie est en bonne santé, tout comme un niveau de charge plus faible n'indique pas automatiquement que la batterie a subi une dégradation importante.

Pour les acheteurs, ce qu'ils doivent vraiment savoir, ce n'est pas seulement la quantité de charge dont dispose actuellement la batterie, mais la quantité d'énergie utilisable qu'elle peut encore fournir, si elle fonctionne correctement comme prévu, et s'il existe des signes de défauts ou de dommages nécessitant une investigation plus approfondie.

Avant de comparer les valeurs de SOH fournies par différents véhicules ou différents organismes, il convient d'abord de confirmer la définition, la méthode de calcul et la base de mesure de ces valeurs.

II. Demander un rapport de contrôle de l'état de santé de la batterie

Les rapports d'inspection de l'état de santé de la batterie peuvent fournir certaines informations qui ne peuvent pas être obtenues directement par une inspection visuelle ou par les relevés du tableau de bord.

Selon le modèle de véhicule, la méthode de diagnostic et les données disponibles, le rapport peut inclure une évaluation de l'état de santé de la batterie, des informations relatives à la charge ou d'autres indicateurs de l'état de la batterie.

China VIN Report fournit des services de diagnostic de l'état de santé de la batterie pour les véhicules électriques à batterie et les véhicules électriques hybrides rechargeables pris en charge.

Ce service utilise les données disponibles relatives au véhicule et à la batterie à des fins d'évaluation. Selon le modèle de véhicule spécifique et la couverture des données, le résultat peut être une estimation plutôt qu'une mesure directe de la capacité utile réelle de la batterie.

Cette distinction est particulièrement importante si l'état de la batterie affecte de manière significative le prix d'achat ou la valeur d'utilité du véhicule.

3. Inspectez la batterie et le châssis pour détecter d'éventuels dommages visibles

• Il y a des bosses ou des déformations évidentes sur le boîtier de la batterie ou dans la zone environnante.

• Il y a des dommages sur le dessous du véhicule qui pourraient avoir été causés par une collision.

• Il y a des signes de corrosion sur les pièces concernées ou des dommages liés à une infiltration d'eau.

• Un message d'avertissement pouvant être lié à une défaillance de la batterie ou d'un système associé apparaît.

Ces phénomènes ne prouvent pas directement que l'intérieur de la batterie a été endommagé. De même, l'absence d'anomalies visibles à la surface du boîtier de la batterie ne garantit pas que chaque composant interne fonctionne correctement.

N'ouvrez pas vous-même la batterie de traction haute tension et ne tentez pas d'inspecter ses composants internes. Le système haute tension présente des risques graves d'électrocution et des dangers pour la sécurité ; l'inspection et la maintenance internes doivent être effectuées par des professionnels qualifiés disposant d'équipements et de procédures opérationnelles appropriés.

IV. Test de charge sous contrainte

Égalisation par charge lente

La charge lente aide la batterie à s'auto-équilibrer. Si la puissance chute brusquement trop tôt en fin de phase de charge, cela indique généralement une dégradation importante de la batterie ou une forte pression d'équilibrage.

Charge rapide en courant continu (DC)

La charge rapide constitue le test de résistance le plus critique. Dans la plage de courant élevé où le niveau de la batterie se situe entre 30 % et 70 %, observez si la puissance, la température et la tension des cellules restent stables. En cas de réductions répétées de puissance, de déconnexion de la charge ou de chute continue de la tension d'une certaine cellule, une réinspection approfondie est nécessaire.

Pour les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), des tests supplémentaires sur le mode tout électrique, la commutation du mode hybride et le mode de maintien de la batterie doivent être effectués afin de vérifier la coordination harmonieuse entre l'embrayage, le générateur et la batterie ; de nombreuses pannes des PHEV ne résident pas dans la batterie elle-même, mais dans le mécanisme de transmission hybride.

FAQ

Q1 : Un niveau de santé élevé de la batterie est-il toujours une garantie d'absence de problèmes ?

Non. Le SOH n'est qu'une estimation globale, qui peut être facilement embellie temporairement par une période d'arrêt, un refroidissement ou une réinitialisation. Il est nécessaire de vérifier simultanément l'écart de tension des cellules, le système de refroidissement et l'historique des pannes, et d'effectuer une charge rapide complète ainsi qu'un essai routier de vérification.

Q2 : Les batteries dont le couvercle a été ouvert peuvent-elles encore être exportées ?

Cela dépend des éléments de réparation. Si la réparation ne concerne que le traitement d'étanchéité, le remplacement de conduites externes et qu'elle a fait l'objet de tests complets, le produit peut être expédié à condition d'une divulgation véridique ; si la réparation concerne des cellules de batterie, des modules ou des cartes de gestion de batterie, il s'agit d'un cas à haut risque, et le produit doit être vendu à prix réduit avec notification préalable à l'acheteur.

Q3 : Est-il nécessaire de remplacer la batterie lorsque l'écart de tension est important ?

Pas nécessairement. Un léger déséquilibre peut être corrigé par une charge équilibrée. Cependant, si l'écart de tension se creuse rapidement après une charge rapide ou une élévation de température, cela indique généralement que les cellules de la batterie ont subi un vieillissement irréversible, et la probabilité que des problèmes réapparaissent par la suite est très élevée.

Q4 : Quelle est la différence entre les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules purement électriques en matière d'inspection de la batterie ?

Pour les véhicules hybrides rechargeables, en plus de la batterie, les éléments de test essentiels comprennent la commutation du mode hybride, le maintien de la charge de la batterie, la charge par le générateur et le couplage de l'embrayage. De nombreuses plaintes concernant les hybrides rechargeables ne proviennent pas de la batterie elle-même, mais plutôt de l'usure et des contraintes du système de transmission hybride sous forte charge.