Come verificare lo stato di salute della batteria di un veicolo elettrico usato?

Acquistare veicoli elettrici di seconda mano dalla Cina offre agli acquirenti esteri accesso a una gamma più ampia di modelli e opzioni di prezzo. Tuttavia, prima di scegliere un veicolo, non dovrebbero concentrarsi solo sull'aspetto, sul chilometraggio e sull'autonomia nominale, ma devono anche comprendere le condizioni effettive della batteria di trazione.

La batteria di trazione ad alta tensione è uno dei componenti più critici di un veicolo elettrico a batteria. Le condizioni della batteria possono influire sull'autonomia di guida effettiva, sulle prestazioni di ricarica, sui successivi costi di esercizio del veicolo, nonché sulla sua idoneità all'uso quotidiano.

Per gli acquirenti esteri, se il veicolo si trova in Cina e non è possibile ispezionarlo di persona, verificare le condizioni della batteria può risultare ancora più difficile. Sebbene la descrizione del venditore e l'indicazione dell'autonomia sul cruscotto possano servire come informazioni di riferimento, nessuna delle due può riflettere appieno lo stato di salute effettivo della batteria.

Questo articolo spiegherà come valutare lo stato di salute della batteria di un veicolo elettrico usato prima dell'acquisto, come interpretare i rapporti di ispezione della batteria e in quali circostanze è opportuno organizzare un'ulteriore ispezione professionale.

I. Comprendere il significato dello stato di salute della batteria

Prima di ispezionare un veicolo elettrico usato, è innanzitutto necessario distinguere tra lo stato di salute della batteria e il livello di carica attuale.

Lo stato di carica (SOC) di una batteria indica la carica residua attuale della batteria e il suo livello rispetto alla capacità disponibile della batteria. È simile all'indicatore del carburante in un veicolo tradizionale a combustione.

Lo stato di salute (State of Health, SOH) viene utilizzato per descrivere il livello di salute di una batteria rispetto a un determinato stato di riferimento, prendendo tipicamente come riferimento lo stato di una batteria nuova. A seconda del modello di veicolo specifico e del metodo di valutazione, il SOH può riflettere la capacità residua oppure essere valutato sulla base di altri indicatori dello stato della batteria.

Questi due valori hanno scopi diversi. Un livello di carica della batteria più elevato non significa necessariamente che la batteria sia in buona salute, così come un livello di carica più basso non indica automaticamente che la batteria abbia subito un degrado significativo.

Per gli acquirenti, ciò che devono realmente sapere non è solo quanta carica ha attualmente la batteria, ma quanta energia utilizzabile può ancora fornire, se funziona correttamente come previsto e se vi sono segni di guasti o danni che richiedono ulteriori accertamenti.

Prima di confrontare i valori di SOH forniti da diversi veicoli o da diverse istituzioni, è necessario innanzitutto confermare la definizione, il metodo di calcolo e la base di misurazione di tali valori.

II. Richiedere un rapporto di controllo dello stato di salute della batteria

I rapporti di ispezione dello stato di salute della batteria possono fornire alcune informazioni che non è possibile ottenere direttamente tramite un'ispezione visiva o le letture del cruscotto.

A seconda del modello di veicolo, del metodo diagnostico e dei dati disponibili, il rapporto può includere la valutazione dello stato di salute della batteria, informazioni relative alla ricarica o altri indicatori dello stato della batteria.

China VIN Report fornisce servizi di diagnosi dello stato di salute della batteria per i veicoli elettrici a batteria e i veicoli elettrici ibridi plug-in supportati.

Questo servizio utilizza i dati disponibili relativi al veicolo e alla batteria per la valutazione. A seconda del modello specifico del veicolo e della copertura dei dati, il risultato può essere una stima anziché una misurazione diretta della capacità effettivamente utilizzabile della batteria.

Questa distinzione è particolarmente importante se le condizioni della batteria influiscono in modo significativo sul prezzo di acquisto o sul valore d'uso del veicolo.

3. Ispezionare il pacco batteria e il telaio per verificare la presenza di danni visibili

• Sono presenti ammaccature evidenti o deformazioni sull'involucro della batteria o nell'area circostante.

• Sono presenti danni sulla parte inferiore del veicolo che potrebbero essere stati causati da una collisione.

• Sono presenti segni di corrosione sulle parti interessate o danni legati all'ingresso di acqua.

• Viene visualizzato un messaggio di avviso che potrebbe essere correlato a un guasto della batteria o di un sistema collegato.

Questi fenomeni non dimostrano direttamente che l'interno della batteria sia stato danneggiato. Allo stesso modo, l'assenza di anomalie visibili sulla superficie dell'involucro della batteria non garantisce che ogni componente interno funzioni correttamente.

Non aprire da soli il pacco batteria di trazione ad alta tensione né tentare di ispezionare i suoi componenti interni. Il sistema ad alta tensione comporta gravi rischi di scosse elettriche e pericoli per la sicurezza; l'ispezione interna e la manutenzione devono essere eseguite da professionisti qualificati con attrezzature e procedure operative adeguate.

IV. Test di stress della ricarica

Equalizzazione della ricarica lenta

La ricarica lenta aiuta la batteria a raggiungere l'autobilanciamento. Se la potenza cala bruscamente troppo presto nella fase finale della ricarica, ciò di solito indica un degrado significativo della batteria o un'elevata pressione di bilanciamento.

Ricarica rapida in corrente continua (DC)

La ricarica rapida è il test di stress più critico. Nell'intervallo di alta corrente in cui il livello della batteria è compreso tra 30% e 70%, osservare se la potenza, la temperatura e la tensione delle celle rimangono stabili. Se si verificano ripetute riduzioni di potenza, interruzioni della ricarica o un continuo calo di tensione in una determinata cella, è necessaria un'ispezione approfondita.

Per i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), devono essere condotti test aggiuntivi sulla modalità completamente elettrica, sul passaggio alla modalità ibrida e sulla modalità di mantenimento della batteria, per verificare il coordinamento fluido tra frizione, generatore e batteria; molti guasti dei PHEV non risiedono nella batteria stessa, ma nel meccanismo di trasmissione ibrida.

FAQ

D1: Un livello elevato di salute della batteria è sempre una garanzia di assenza di problemi?

No. Lo SOH è solo una stima complessiva, che può essere facilmente abbellita temporaneamente tramite sosta, raffreddamento o reset. È necessario controllare contemporaneamente la differenza di tensione delle celle, il sistema di raffreddamento e i guasti storici, e completare la verifica con ricarica rapida e test su strada.

D2: I pacchi batteria con coperture aperte possono ancora essere esportati?

Dipende dagli interventi di riparazione. Se la riparazione riguarda solo il trattamento di sigillatura, la sostituzione di tubazioni esterne ed è stata sottoposta a test completi, il prodotto può essere spedito a condizione di una divulgazione veritiera; se la riparazione riguarda celle della batteria, moduli o schede di gestione della batteria, si tratta di un caso ad alto rischio e il prodotto deve essere venduto a un prezzo scontato con preavviso all'acquirente.

D3: È necessario sostituire la batteria quando la differenza di pressione è elevata?

Non necessariamente. Un lieve squilibrio può essere corretto tramite la carica bilanciata. Tuttavia, se la differenza di tensione aumenta rapidamente dopo una ricarica rapida o un innalzamento della temperatura, di solito indica che le celle della batteria hanno subito un invecchiamento irreversibile, e la probabilità che i problemi si ripresentino successivamente è molto alta.

D4: Qual è la differenza tra veicoli ibridi plug-in e veicoli puramente elettrici nell'ispezione della batteria?

Per i veicoli ibridi plug-in, oltre alla batteria, gli elementi di prova fondamentali includono la commutazione della modalità ibrida, il mantenimento della carica della batteria, la ricarica del generatore e l'accoppiamento della frizione. Molti reclami riguardanti gli ibridi plug-in non derivano dalla batteria stessa, ma piuttosto dall'usura e dallo stress del sistema di trasmissione ibrida sotto carico elevato.