កាលវិភាគពេញលេញនៃការនាំចេញរថយន្តបានប្រើប្រាស់៖ ចំណាយពេលប៉ុន្មានពីការកក់កន្លែងដឹកជញ្ជូន ការប្រាប់គយ ការដឹកតាមសំពៅ រហូតដល់ការទៅយកទំនិញ

អ្នកទិញក្រៅប្រទេសជាច្រើនព្រួយបារម្ភអំពីសំណួរមួយ៖ បន្ទាប់ពីរថយន្តត្រូវបានបញ្ជាក់រួច តើគួរចំណាយពេលសរុបប៉ុន្មានពីការកក់កន្លែងដឹកជញ្ជូនតាមសំពៅ ការប្រាប់គយ និងការឡើងលើសំពៅ រហូតដល់ការទៅយកទំនិញនៅច្រកសំពៅគោលដៅ?

នីតិវិធីនៅក្នុងប្រទេស (ការកក់កន្លែង + ការប្រាប់គយ + ការឡើងលើសំពៅ) ជាធម្មតាចំណាយពេល 7–14 ថ្ងៃធ្វើការ។ រយៈពេលនៃដំណើរកម្មតាមសមុទ្រអាស្រ័យលើគោលដៅ។ នៅពេលបញ្ចូលគ្នាជាមួយការធ្វើគយនិងការទៅយកទំនិញនៅច្រកសំពៅគោលដៅ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនសរុបខុសគ្នាខ្លាំង ដែលរងឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងពីកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន ការត្រួតពិនិត្យ និងគោលនយោបាយរបស់ប្រទេសគោលដៅ។

I. កាលវិភាគតាមដំណាក់កាល

ចំណាំ៖ ជំហានជាច្រើនអាចអនុវត្តដោយស្របគ្នា។ មិនចាំបាច់រង់ចាំជំហានមុនបញ្ចប់ទាំងស្រុង មុនពេលចាប់ផ្តើមជំហានបន្ទាប់ទេ។

1. ការកក់កន្លែងនិងការដឹករថយន្តដោយរថយន្តដឹកទៅក្លៀងទំនាក់ទំនង (3–7 ថ្ងៃធ្វើការ)

បញ្ជាក់ការបញ្ជាទិញ និងធានាថាឯកសារទាំងអស់ពេញលេញ បន្ទាប់មកចាក់សោកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនជាមួយភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

• ទទួលបានលិខិតបញ្ជាក់កន្លែងដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់ពីការកក់៖ 1–3 ថ្ងៃ។

• ការដឹករថយន្តដោយរថយន្តដឹកទៅទីលានដែលមានការត្រួតពិនិត្យនៅច្រកសំពៅ ការបាញ់សម្លាប់មេរោគ ការថតរូប និងការរៀបចំត្រួតពិនិត្យការឡើងទំនិញ៖ 2–4 ថ្ងៃ។

ចំណាំ៖ កាលវិភាគនៃការដឹកជញ្ជូនតាម RoRo មានកាលកំណត់ថេរ។ នៅពេលដែលទីតាំងមានភាពតឹងតែង អ្នកប្រហែលជាត្រូវរង់ចាំនាវាបន្ទាប់ ដែលនឹងពន្យារពេលវេលានៃការរង់ចាំ។

1. ការប្រកាសគយនាំចេញ (2–5 ថ្ងៃធ្វើការ)

ជាមួយនឹងឯកសារពេញលេញ (រួមមាន អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ របាយការណ៍តេស្ត កិច្ចសន្យា វិក្កយបត្រ ជាដើម) ការប្រកាសតាមប្រព័ន្ធ Single Window៖

• គ្មានការត្រួតពិនិត្យ៖ ដោះលែងក្នុងរយៈពេល 2–3 ថ្ងៃ;

• ប្រសិនបើត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយ៖ នឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែម 2–5 ថ្ងៃ;

រថយន្តប្រើប្រាស់រួចស្ថិតក្នុងប្រភេទទំនិញដែលត្រូវគណនីកម្មពិសេស ដោយមានប្រូបាប៊ីលីតេត្រួតពិនិត្យខ្ពស់ជាងទំនិញធម្មតា។

1. ការដាក់ទំនិញ និងការចាកចេញ (1–3 ថ្ងៃ)

បន្ទាប់ពីការសម្អាតគយ រៀបចំការដាក់កុងតឺន័រ ឬការដាក់ទំនិញតាមបែប roll-on/roll-off ឡើងលើនាវា; ចេញលិខិតកុងសំណល់ (B/L) នៅពេលការដាក់ទំនិញបានបញ្ចប់។ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវការចាប់ផ្តើមតែបន្ទាប់ពីនាវាចាកចេញពីកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះ។

1. ពេលវេលាដំណើរទឹកនៅសមុទ្រ (ដំណើរទឹក អតិបរមាអថេរ)

• អាស៊ីអាគ្នេយ៍៖ 7–15 ថ្ងៃ

• មជ្ឈិមបូព៌ា៖ 18–28 ថ្ងៃ

• អឺរ៉ុប៖ 25–35 ថ្ងៃ

• អាហ្វ្រិក៖ 30–50 ថ្ងៃ

• អាមេរិកឡាទីន៖ 40–60 ថ្ងៃ

1. ការប្រាប់គយ និងការដឹកទំនិញចេញនៅច្រកកំពង់ផែគោលដៅ (5–15 ថ្ងៃធ្វើការ)

ការមកដល់របស់កប៉ាល់នៅច្រកកំពង់ផែ មិនមែនមានន័យថាយានយន្តអាចយកទៅបានភ្លាមៗទេ៖

• ដាក់ជូនឯកសារនាំចូលជាមុន មុនពេលកប៉ាល់មកដល់ច្រកកំពង់ផែ;

• នីតិវិធីគយនៅច្រកកំពង់ផែគោលដៅ រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យ ការបង់ពន្ធដារ និងការត្រួតពិនិត្យរូបភាព;

• បន្ទាប់ពីការប្រាប់គយបានបញ្ចប់ រៀបចំឡានដឹកទឹក (trailer) ដើម្បីមកយកយានយន្ត។

អ្នកទិញជាច្រើនមានទំនោរប្រមាថផ្នែកនេះ។ ដោយសារនយោបាយយឺតយ៉ាវ និងការត្រួតពិនិត្យញឹកញាប់នៅក្នុងប្រទេសខ្លះ ពេលវេលារង់ចាំអាចលើសពី 20 ថ្ងៃផងដែរ។

II. ចំណុចហានិភ័យធម្មតាដែលអាចបន្ដរពេលវេលា

1. ឯកសារមិនពេញលេញ៖ ការខ្វះអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ភាគីទីបី និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម នឹងជាប់គាំងការប្រាប់គយដោយផ្ទាល់;

2. ការត្រួតពិនិត្យរបស់គយ៖ មិនថាជាការត្រួតពិនិត្យនាំចេញក្នុងស្រុក ឬការត្រួតពិនិត្យនៅច្រកកំពង់ផែគោលដៅទេ ពេលវេលាដែលត្រូវការគឺមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន;

3. ការយឺតយ៉ាវក្នុងការដឹកជញ្ជូន៖ ការកកស្ទះច្រកកំពង់ផែ ការផ្ទេរទំនិញទៅកប៉ាល់ផ្សេង (cargo rollover) និងការចេញដំណើរកប៉ាល់យឺតយ៉ាវ; កប៉ាល់ ro-ro មានកាលវិភាគមិនញឹកញាប់ ហើយការរង់ចាំការកំណត់ទីតាំងគឺជាមូលហេតុញឹកញាប់នៃការយឺតយ៉ាវ;

4. នយោបាយចូលដំណើរការរបស់ប្រទេសគោលដៅ៖ ប្រទេសខ្លះទាមទារការបញ្ជាក់យានយន្តដោយឡែក និងការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខ VIN ដែលបន្ដវដ្តនៃការប្រាប់គយយ៉ាងសំខាន់;

5. ថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈ៖ រួមទាំងបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (Spring Festival) និងថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈក្នុងស្រុកនៅក្រៅប្រទេស ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះ គយទាំងសងខាង និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្អាកប្រតិបត្តិការ។

III. អនុសាសន៍ទិញសម្រាប់អ្នកទិញនៅក្រៅប្រទេស

1. នៅពេលធ្វើផែនការទិញ កុំផ្តោតតែលើចំនួនថ្ងៃដែលត្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ គួរចាក់ទុកពេលវេលាបម្រុងសម្រាប់ទាំងនីតិវិធីក្នុងស្រុក និងការបើកប្រាញ់ពន្ធគយនៅកំពង់ផែគោលដៅផងដែរ។

2. មុនពេលកម្ម៉ង់ទិញ ត្រូវបញ្ជាក់ពីតម្រូវការនាំចូលរបស់ប្រទេសគោលដៅជាមុន និងរៀបចំវិញ្ញាបនបត្រក្នុងស្រុកដែលត្រូវការជាមុន ដើម្បីជៀសវាងការខកខានក្នុងការបើកប្រាញ់ពន្ធគយបន្ទាប់ពីទំនិញមកដល់កំពង់ផែ;

3. កិច្ចសន្យាបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថា កាលវិភាគដឹកជញ្ជូនគឺជាពេលវេលាប៉ាន់ស្មាន ហើយការត្រួតពិនិត្យរបស់គយ និងភាពកកស្ទះនៅកំពង់ផែ ចាត់ទុកជាហេតុស៊ីវិលមិនអាចទប់ស្កាត់បាន (force majeure) និងមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការរំលោភកិច្ចសន្យារបស់អ្នកលក់ឡើយ;

4. បន្ទាប់ពីចាកចេញពីកំពង់ផែ ត្រូវទទួលបានលិខិតដឹកជញ្ជូន (bill of lading) ភ្លាមៗ និងផ្ញើវាទៅកាន់ភ្នាក់ងារបើកប្រាញ់ពន្ធគយនៅកំពង់ផែគោលដៅជាមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំនៅពេលមកដល់។

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់

Q1៖ តើដំណើរការទាំងអស់អាចរហ័សបំផុតបានកម្រិតណា?

A1៖ ប្រសិនបើរថយន្តស្ថិតនៅក្នុងទីលានកំពង់ផែរួចហើយ ឯកសារទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំពេញលេញ មានកន្លែងដាក់គ្រប់គ្រាន់ និងទំនិញមិនត្រូវគេត្រួតពិនិត្យ ដំណើរការពីការកក់កន្លែងរហូតដល់ការចាកចេញនៅក្នុងប្រទេសចិនអាចកាត់បន្ថយដល់ 3–5 ថ្ងៃធ្វើការ។ ទោះជាយ៉ាងណា នេះគឺជាស្ថានការណ៍ល្អឥតខ្ចោះដ៏កម្រ និងមិនអាចយកជាការរំពឹងទុកធម្មតាបានឡើយ។

Q2៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ ro-ro ឬការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ មួយណារហ័សជាង?

A2: រយៈពេលនៃដំណើរធ្វើដំណើរគឺស្រដៀងគ្នាប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ នាវា ro-ro ផ្តល់នូវការឡើងទំនិញ និងចុះទំនិញលឿនជាង ប៉ុន្តែមានចំនួនដំណើរតិចជាង និងមានការកក់កន្លែងយ៉ាងតឹងរឹងបំផុតក្នុងរដូវកាលខ្ពស់។ ចំណែកការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រផ្តល់ជម្រើសដំណើរច្រើនជាង ប៉ុន្តែពាក់ព័ន្ធនឹងនីតិវិធីច្រើនជាង រួមមានការដាក់ទំនិញចូលកុងតឺន័រ ការចងភ្ជាប់ និងការបំបាញ់សារធាតុថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត។

Q3៖ តើអាចយករថយន្តចេញបាននៅថ្ងៃដដែល បន្ទាប់ពីកប៉ាល់មកដល់កំពង់ផែឬទេ?

A3៖ ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ប្រទេសភាគច្រើនបានទាមទារការបង់ពន្ធដារ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារ ដែលជាទូទៅចំណាយពេលយ៉ាងតិច 5 ថ្ងៃជាចំណុចចាប់ផ្តើម ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យការទុកចំណាយពេល 10 ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះ។