របៀបពិនិត្យសុខភាពថ្មនៃរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់រួច?

ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់រួចពីប្រទេសចិន ផ្តល់ឱ្យអ្នកទិញនៅបរទេសនូវឱកាសរើសយកម៉ូដែល និងជម្រើសតម្លៃកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលជ្រើសរើសរថយន្ត ពួកគេមិនគួរគ្រាន់តែផ្តោតលើរូបរាងរថយន្ត ចំនួនគីឡូម៉ែត្រ និងជម្ងៅបើកបរជាឈ្មោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពពិតប្រាកដរបស់ថ្មថាមពលផងដែរ។

ថ្មថាមពលវ៉ុលខ្ពស់គឺជាផ្នែកសំខាន់បំផុតមួយនៃរថយន្តអគ្គិសនីថ្ម។ ស្ថានភាពរបស់ថ្មអាចប៉ះពាល់ដល់ជម្ងៅបើកបរជាក់ស្តែង សមត្ថភាពសាកថ្ម ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការបន្ទាប់បន្សំរបស់រថយន្ត ក៏ដូចជាថាតើវាសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃឬអត់។

សម្រាប់អ្នកទិញនៅបរទេស ប្រសិនបើរថយន្តស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយពួកគេមិនអាចពិនិត្យដោយផ្ទាល់បាន ការផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពថ្មអាចកាន់តែពិបាកខ្លាំងឡើង។ ខណៈពេលដែលការពិពណ៌នារបស់អ្នកលក់ និងសញ្ញាបង្ហាញជម្ងៅបើកបរនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា អាចបម្រើជាព័ត៌មានយោងបាន គ្មានរឿងណាមួយក្នុងនោះអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពសុខភាពពិតប្រាកដរបស់ថ្មបានទាំងស្រុងឡើយ។

អត្ថបទនេះនឹងណែនាំពីរបៀបវាយតម្លៃសុខភាពថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់រួចមុនពេលទិញ របៀបបកស្រាយរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យថ្ម និងនៅក្នុងកាលៈទេសៈណាដែលគួររៀបចំការពិនិត្យជំនាញបន្ថែម។

I. ការយល់ដឹងអំពីអត្ថន័យនៃស្ថានភាពសុខភាពថ្ម

មុនពេលពិនិត្យរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់រួច ដំបូងចាំបាច់ត្រូវរក្សាភាពខុសគ្នារវាងស្ថានភាពសុខភាពថ្ម និងកម្រិតថ្មបច្ចុប្បន្ន។

ស្ថានភាពសាក (SOC) របស់ថ្ម បង្ហាញពីថាមពលនៅសល់បច្ចុប្បន្នរបស់ថ្ម និងកម្រិតរបស់វាបើប្រៀបធៀបនឹងសមត្ថភាពដែលមានរបស់ថ្ម។ វាស្រដៀងនឹងឧបករណ៍វាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី។

ស្ថានភាពសុខភាពថ្ម (SOH) ត្រូវបានប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីកម្រិតសុខភាពរបស់ថ្ម បើធៀបនឹងស្ថានភាពយោងមួយចំនួន ជាធម្មតាយកស្ថានភាពរបស់ថ្មថ្មីជាយោង។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត និងវិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃជាក់លាក់ SOH អាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមត្ថភាពដែលនៅសល់ ឬត្រូវបានវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើសូចនាករស្ថានភាពថ្មផ្សេងទៀត។

តម្លៃទាំងពីរនេះបម្រើគោលបំណងផ្សេងៗគ្នា។ កម្រិតសាកថ្មខ្ពស់មិនចាំបាច់មានន័យថាថ្មមានសុខភាពល្អនោះទេ ដូចជាកម្រិតសាកទាបក៏មិនបង្ហាញដោយស្វ័យប្រវត្តិថាថ្មបានខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងនោះដែរ។

សម្រាប់អ្នកទិញ អ្វីដែលពួកគេពិតជាត្រូវដឹង មិនមែនគ្រាន់តែថាថ្មមានការសាកប៉ុន្មាននៅពេលបច្ចុប្បន្ននោះទេ ប៉ុន្តែគឺថាតើវានៅអាចផ្តល់ថាមពលដែលប្រើប្រាស់បានប៉ុន្មាន ថាតើវាដំណើរការត្រឹមត្រូវតាមការរំពឹងទុកដែរឬទេ និងថាតើមានសញ្ញាណាមួយនៃកំហុស ឬការខូចខាតដែលត្រូវការការស៊ើបអង្កេតបន្ថែមដែរឬទេ។

មុនពេលប្រៀបធៀបតម្លៃ SOH ដែលផ្តល់ដោយរថយន្តផ្សេងៗគ្នា ឬស្ថាប័នផ្សេងៗគ្នា គួរតែបញ្ជាក់ជាមុនអំពីនិយមន័យ វិធីសាស្ត្រគណនា និងមូលដ្ឋានវាស់វែងនៃតម្លៃទាំងនោះ។

II. ស្នើសុំរបាយការណ៍ពិនិត្យសុខភាពថ្ម

របាយការណ៍ពិនិត្យសុខភាពថ្ម អាចផ្តល់ព័ត៌មានមួយចំនួនដែលមិនអាចទទួលបានដោយផ្ទាល់តាមរយៈការពិនិត្យមើលដោយភ្នែក ឬការអានពីផ្ទាំងបង្ហាញ។

អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត វិធីសាស្ត្រធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងទិន្នន័យដែលមាន របាយការណ៍នេះអាចរួមបញ្ចូលការវាយតម្លៃសុខភាពថ្ម ព័ត៌មានទាក់ទងនឹងការសាក ឬសូចនាករស្ថានភាពថ្មផ្សេងទៀត។

China VIN Report ផ្តល់នូវ សេវាកម្មធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសុខភាពថ្ម សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីថ្ម និងរថយន្តអគ្គិសនីហ្ស៊ីប្រីត plug-in ដែលបានគាំទ្រ។

សេវាកម្មនេះប្រើប្រាស់ទិន្នន័យទាក់ទងនឹងយានយន្ត និងថ្ម ដែលមានសម្រាប់ការវាយតម្លៃ។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលយានយន្តជាក់លាក់ និងការគ្របដណ្តប់ទិន្នន័យ លទ្ធផលអាចជាការប៉ាន់ស្មានជាជាងការវាស់វែងផ្ទាល់នៃសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដរបស់ថ្ម។

ការខុសគ្នានេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ប្រសិនបើស្ថានភាពរបស់ថ្ម មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើតម្លៃទិញ ឬតម្លៃប្រើប្រាស់របស់យានយន្ត។

3. ត្រួតពិនិត្យកញ្ចប់ថ្ម និងស៊ានរថយន្ត ដើម្បីរកការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញ

• មានស្នាមប៉ះ ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយច្បាស់លើសំបកថ្ម ឬតំបន់ជុំវិញរបស់វា។

• មានការខូចខាតនៅផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត ដែលប្រហែលជាបណ្តាលមកពីការបុកគ្នា។

• មានសញ្ញារាយការលើផ្នែកដែលពាក់ព័ន្ធ ឬការខូចខាតទាក់ទងនឹងការចូលរបស់ទឹក។

• មានសារព្រមានដែលប្រហែលជាទាក់ទងនឹងការខូចខាតថ្ម ឬប្រព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធ បានលេចឡើង។

បាតុភូតទាំងនេះមិនបញ្ជាក់ដោយផ្ទាល់ថាផ្នែកខាងក្នុងថ្មត្រូវបានខូចខាតទេ។ ដូចគ្នានេះដែរ ការគ្មានភាពមិនប្រក្រតីដែលអាចមើលឃើញលើផ្ទៃសំបកថ្ម មិនធានាថាសមាសធាតុខាងក្នុងទាំងអស់កំពុងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវទេ។

កុំបើកកញ្ចប់ថ្មទាញតភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ដោយខ្លួនឯង ឬព្យាយាមពិនិត្យសមាសធាតុខាងក្នុងរបស់វា។ ប្រព័ន្ធវ៉ុលខ្ពស់បង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយការឆ្លងអគ្គិសនី និងហានិភ័យសុវត្ថិភាព ហើយការពិនិត្យ និងថែទាំខាងក្នុងត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអ្នកជំនាញដែលមានសមត្ថភាព ជាមួយនឹងឧបករណ៍ និងនីតិវិធីប្រតិបត្តិការសមស្រប។

IV. ការធ្វើតេស្តសម្ពាធការសាក

ការសាកយឺតដើម្បីសមតុល្យ

ការសាកយឺតជួយឱ្យថ្មសម្រេចបាននូវសមតុល្យដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើថាមពលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងមុនពេលកំណត់នៅដំណាក់កាលសាកចុងក្រោយ វាធម្មតាបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះគុណភាពថ្មយ៉ាងសំខាន់ ឬសម្ពាធសមតុល្យខ្ពស់។

ការសាកលឿន DC

ការសាកលឿនគឺជាការធ្វើតេស្តសម្ពាធដ៏សំខាន់បំផុត។ នៅក្នុងជួរចរន្តខ្ពស់ ដែលកម្រិតថ្មស្ថិតនៅចន្លោះ 30% និង 70% សូមសង្កេតមើលថាតើថាមពល សីតុណ្ហភាព និងវ៉ុលកោសិកានៅតែមានស្ថេរភាពឬអត់។ ប្រសិនបើមានការបញ្ចុះថាមពលដដែលៗ ការផ្តាច់ការសាក ឬការធ្លាក់ចុះវ៉ុលជាបន្តបន្ទាប់នៅកោសិកាណាមួយ ត្រូវការការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងជ្រៅជ្រៅ។

សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីហ៊ីប្រីដប្លក់អ៊ីន (PHEV) ត្រូវធ្វើការធ្វើតេស្តបន្ថែមលើរបៀបអគ្គិសនីទាំងស្រុង ការប្តូររបៀបហ៊ីប្រីដ និងរបៀបរក្សាទុកថ្ម ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ការសម្របសម្រួលយ៉ាងរលូនរវាងក្លឺច ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងថ្ម។ កំហុសជាច្រើនរបស់ PHEV មិនមែនស្ថិតនៅលើថ្មផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនហ៊ីប្រីដ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

សំណួរ1៖ តើកម្រិតសុខភាពថ្មខ្ពស់តែងតែធានាថាគ្មានបញ្ហាដែរឬទេ?

ទេ។ SOH គ្រាន់តែជាការប៉ាន់ប្រមាណរួមប៉ុណ្ណោះ ដែលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យស្អាតជាងមុនបណ្តោះអាសន្នដោយការទុកដាក់ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ ឬការកំណត់ឡើងវិញ។ វាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យព្រមគ្នានូវភាពខុសគ្នានៃវ៉ុលកោសិកា ប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យត្រជាក់ និងកំហុសប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយបញ្ចប់ការសាកលឿន និងការធ្វើតេស្តបើកបរផ្លូវដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់។

សំណួរ2៖ តើកញ្ចប់ថ្មដែលបានបើកគម្របនៅតែអាចនាំចេញបានដែរឬទេ?

វាអាស្រ័យលើរបស់ដែលបានជួសជុល។ ប្រសិនបើការជួសជុលពាក់ព័ន្ធតែនឹងការបិទជិត ការជំនួសបំពង់ខាងក្រៅ និងបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តពេញលេញ ផលិតផលអាចដឹកជញ្ជូនបានក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបង្ហញព័ត៌មានពិតប្រាកដ។ ប្រសិនបើការជួសជុលពាក់ព័ន្ធនឹងកោសិកាថ្ម ម៉ូឌុល ឬតារាងគ្រប់គ្រងថ្ម នោះជាករណីដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ហើយផលិតផលត្រូវតែលក់ក្នុងតម្លៃបញ្ចុះ ព្រមទាំងជូនដំណឹងដល់អ្នកទិញជាមុន។

សំណួរ3៖ តើចាំបាច់ត្រូវជំនួសថ្មនៅពេលភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធធំឬទេ?

មិនចាំបាច់ទេ។ ភាពមិនមានតុល្យភាពស្រាលអាចកែតម្រូវបានតាមរយៈការសាកថ្មឱ្យមានតុល្យភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នានៃវ៉ុលពង្រីកយ៉ាងរហ័សបន្ទាប់ពីការសាកលឿន ឬការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព ជាធម្មតាវាបង្ហាញថាកោសិកាថ្មបានចាស់ជរាដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ហើយប្រូបាប៊ីលីតេនៃបញ្ហាកើតឡើងវិញនៅពេលក្រោយមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់។

សំណួរ4៖ តើមានអ្វីខុសគ្នារវាងរថយន្តហ៊ីប្រីតប៊លុកអ៊ីន និងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ក្នុងការត្រួតពិនិត្យថ្ម?

សម្រាប់រថយន្តហ៊ីប្រីតប៊លុកអ៊ីន ក្រៅពីថ្ម ធាតុសាកល្បងសំខាន់ៗរួមមាន ការប្តូររបៀបហ៊ីប្រីត ការរក្សាថាមពលថ្ម ការសាកម៉ាស៊ីនភ្លើង និងការភ្ជាប់ក្លដ់ស៍។ ការរអុងរអួជាច្រើនអំពីរថយន្តហ៊ីប្រីតប៊លុកអ៊ីន មិនមែនមកពីថ្មខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែមកពីការស៊ឹក និងផលប៉ះពាល់នៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនហ៊ីប្រីតក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។