Como verificar a saúde da bateria de um veículo elétrico usado?

Comprar veículos elétricos de segunda mão da China dá aos compradores estrangeiros acesso a uma gama mais ampla de modelos e opções de preço. No entanto, antes de selecionar um veículo, eles não devem se concentrar apenas na aparência, na quilometragem e na autonomia nominal do veículo, mas também precisam entender a condição real da bateria de potência.

A bateria de potência de alta tensão é um dos componentes mais críticos de um veículo elétrico a bateria. A condição da bateria pode afetar a autonomia real de condução, o desempenho de carregamento, o custo operacional subsequente do veículo, bem como sua adequação para o uso diário.

Para compradores estrangeiros, se o veículo estiver localizado na China e eles não puderem inspecioná-lo pessoalmente, verificar a condição da bateria pode ser ainda mais desafiador. Embora a descrição do vendedor e a indicação de autonomia no painel possam servir como informações de referência, nenhuma delas reflete totalmente o estado real de saúde da bateria.

Este artigo apresentará como avaliar a saúde da bateria de um veículo elétrico usado antes da compra, como interpretar relatórios de inspeção da bateria e em quais circunstâncias uma inspeção profissional adicional deve ser providenciada.

I. Compreendendo o que significa o estado de saúde da bateria

Antes de inspecionar um veículo elétrico usado, é primeiro necessário distinguir entre o estado de saúde da bateria e o nível atual de carga da bateria.

O Estado de Carga (SOC) de uma bateria indica a energia restante atual da bateria e seu nível em relação à capacidade disponível da bateria. É semelhante ao medidor de combustível em um veículo tradicional a combustão.

O Estado de Saúde (SOH) é utilizado para descrever o nível de saúde de uma bateria em relação a um determinado estado de referência, sendo tipicamente adotado o estado de uma bateria nova como referência. Dependendo do modelo específico do veículo e do método de avaliação, o SOH pode refletir a capacidade restante ou ser avaliado com base em outros indicadores do estado da bateria.

Estes dois valores servem propósitos diferentes. Um nível de carga da bateria mais elevado não significa necessariamente que a bateria está em boa saúde, tal como um nível de carga mais baixo não indica automaticamente que a bateria sofreu uma degradação significativa.

Para os compradores, o que realmente precisam de saber não é apenas quanta carga a bateria tem atualmente, mas sim quanta energia utilizável ela ainda consegue fornecer, se está a funcionar corretamente conforme esperado e se existem sinais de falhas ou danos que exijam uma investigação mais aprofundada.

Antes de comparar os valores de SOH fornecidos por diferentes veículos ou diferentes instituições, deve-se primeiro confirmar a definição, o método de cálculo e a base de medição desses valores.

II. Solicite um Relatório de Verificação da Saúde da Bateria

Os relatórios de inspeção da saúde da bateria podem fornecer algumas informações que não podem ser obtidas diretamente através de inspeção visual ou das leituras do painel de instrumentos.

Dependendo do modelo do veículo, do método de diagnóstico e dos dados disponíveis, o relatório pode incluir a avaliação da saúde da bateria, informações relacionadas com o carregamento ou outros indicadores do estado da bateria.

O China VIN Report fornece serviços de diagnóstico da saúde da bateria para os veículos elétricos a bateria e veículos elétricos híbridos plug-in suportados.

Este serviço utiliza os dados disponíveis do veículo e relacionados com a bateria para avaliação. Dependendo do modelo específico do veículo e da cobertura de dados, o resultado pode ser uma estimativa e não uma medição direta da capacidade útil real da bateria.

Esta distinção é particularmente importante se o estado da bateria afetar significativamente o preço de compra ou o valor de utilidade do veículo.

3. Inspecione a bateria e o chassis quanto a danos visíveis

• Existem amolgadelas ou deformações evidentes na caixa da bateria ou na área circundante.

• Existem danos na parte inferior do veículo que podem ter sido causados por uma colisão.

• Existem sinais de corrosão nas peças relevantes ou danos relacionados com a entrada de água.

• Aparece uma mensagem de aviso que pode estar relacionada com uma falha da bateria ou do sistema associado.

Estes fenómenos não provam diretamente que o interior da bateria tenha sido danificado. Da mesma forma, a ausência de anomalias visíveis na superfície da caixa da bateria não garante que todos os componentes internos estejam a funcionar corretamente.

Não abra a bateria de tração de alta tensão por conta própria nem tente inspecionar os seus componentes internos. O sistema de alta tensão apresenta riscos graves de choque elétrico e perigos de segurança, e a inspeção e manutenção internas devem ser realizadas por profissionais qualificados com equipamento e procedimentos operacionais adequados.

IV. Teste de Esforço de Carregamento

Equalização por Carregamento Lento

O carregamento lento ajuda a bateria a alcançar o autoequilíbrio. Se a potência cair drasticamente demasiado cedo na fase final do carregamento, isso geralmente indica uma degradação significativa da bateria ou uma elevada pressão de balanceamento.

Carregamento rápido DC

O carregamento rápido é o teste de estresse mais crítico. Na faixa de alta corrente, em que o nível da bateria está entre 30% e 70%, observe se a potência, a temperatura e a tensão das células permanecem estáveis. Se houver reduções repetidas de potência, desconexão do carregamento ou queda contínua de tensão em determinada célula, é necessária uma reinspeção aprofundada.

Para veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs), devem ser realizados testes adicionais do modo totalmente elétrico, da comutação do modo híbrido e do modo de retenção da bateria, a fim de verificar a coordenação suave entre a embreagem, o gerador e a bateria; muitas falhas dos PHEVs não residem na própria bateria, mas no mecanismo de transmissão híbrida.

Perguntas frequentes

Q1: Um nível alto de saúde da bateria é sempre garantia de ausência de problemas?

Não. O SOH é apenas uma estimativa abrangente, que pode ser facilmente embelezada temporariamente por repouso, resfriamento ou redefinição. É necessário verificar simultaneamente a diferença de tensão das células, o sistema de resfriamento e as falhas históricas, além de concluir a verificação com carregamento rápido e teste em estrada.

Q2: Pacotes de baterias com tampas abertas ainda podem ser exportados?

Depende dos itens de reparo. Se o reparo envolver apenas tratamento de vedação, substituição de tubulações externas e tiver passado por testes completos, o produto pode ser enviado, desde que haja divulgação verdadeira; se o reparo envolver células da bateria, módulos ou placas de gerenciamento da bateria, trata-se de um caso de alto risco, e o produto deve ser vendido com desconto e com notificação prévia ao comprador.

Q3: É necessário substituir a bateria quando a diferença de tensão é grande?

Não necessariamente. Um desequilíbrio leve pode ser corrigido por meio de carregamento balanceado. No entanto, se a diferença de tensão aumentar rapidamente após um carregamento rápido ou elevação de temperatura, isso geralmente indica que as células da bateria sofreram envelhecimento irreversível, e a probabilidade de problemas subsequentes se repetirem é muito alta.

P4: Qual é a diferença entre veículos híbridos plug-in e veículos puramente elétricos na inspeção da bateria?

Para veículos híbridos plug-in, além da bateria, os principais itens de teste incluem a comutação do modo híbrido, a retenção de carga da bateria, o carregamento pelo gerador e o acoplamento da embreagem. Muitas reclamações sobre híbridos plug-in não decorrem da própria bateria, mas sim do desgaste e do impacto do sistema de transmissão híbrida sob alta carga.