Cum să verificați starea de sănătate a bateriei unui vehicul electric second-hand?

Achiziționarea de vehicule electrice second-hand din China oferă cumpărătorilor din străinătate acces la o gamă mai largă de modele și opțiuni de preț. Cu toate acestea, înainte de a alege un vehicul, aceștia nu ar trebui să se concentreze doar pe aspectul vehiculului, kilometrajul și autonomia nominală, ci trebuie să înțeleagă și starea reală a bateriei de propulsie.

Bateria de propulsie de înaltă tensiune este una dintre cele mai importante componente ale unui vehicul electric cu baterie. Starea bateriei poate afecta autonomia reală de rulare, performanța de încărcare, costurile ulterioare de operare ale vehiculului, precum și potrivirea acestuia pentru utilizarea zilnică.

Pentru cumpărătorii din străinătate, dacă vehiculul se află în China și nu îl pot inspecta personal, verificarea stării bateriei poate fi și mai dificilă. Deși descrierea vânzătorului și indicarea autonomiei de pe tabloul de bord pot servi drept informații de referință, niciuna nu poate reflecta pe deplin starea reală de sănătate a bateriei.

Acest articol va prezenta cum să evaluați starea de sănătate a bateriei unui vehicul electric second-hand înainte de achiziție, cum să interpretați rapoartele de inspecție a bateriei și în ce circumstanțe ar trebui organizată o inspecție profesională suplimentară.

I. Înțelegerea a ceea ce înseamnă starea de sănătate a bateriei

Înainte de a inspecta un vehicul electric second-hand, este mai întâi necesar să se facă distincția între starea de sănătate a bateriei și nivelul actual de încărcare al acesteia.

Starea de încărcare (SOC) a bateriei indică energia rămasă actuală a bateriei și nivelul acesteia în raport cu capacitatea disponibilă a bateriei. Este similară cu indicatorul de combustibil dintr-un vehicul tradițional cu motor termic.

Starea de sănătate (SOH) este utilizată pentru a descrie nivelul de sănătate al unei baterii în raport cu o anumită stare de referință, de obicei luând ca referință starea unei baterii noi. În funcție de modelul specific de vehicul și de metoda de evaluare, SOH poate reflecta capacitatea rămasă sau poate fi evaluată pe baza altor indicatori ai stării bateriei.

Aceste două valori servesc unor scopuri diferite. Un nivel mai ridicat de încărcare a bateriei nu înseamnă neapărat că bateria este într-o stare bună de sănătate, la fel cum un nivel mai scăzut de încărcare nu indică automat faptul că bateria a suferit o degradare semnificativă.

Pentru cumpărători, ceea ce trebuie cu adevărat să știe nu este doar cât de încărcată este bateria în prezent, ci câtă energie utilizabilă mai poate furniza aceasta, dacă funcționează corespunzător conform așteptărilor și dacă există semne de defecte sau deteriorări care necesită investigații suplimentare.

Înainte de a compara valorile SOH furnizate de diferite vehicule sau de diferite instituții, ar trebui mai întâi să se confirme definiția, metoda de calcul și baza de măsurare a acestor valori.

II. Solicitați un raport de verificare a sănătății bateriei

Rapoartele de inspecție a sănătății bateriei pot oferi unele informații care nu pot fi obținute direct prin inspecție vizuală sau prin citirile de pe tabloul de bord.

În funcție de modelul vehiculului, de metoda de diagnosticare și de datele disponibile, raportul poate include evaluarea sănătății bateriei, informații legate de încărcare sau alți indicatori ai stării bateriei.

China VIN Report oferă servicii de diagnosticare a sănătății bateriei pentru vehiculele electrice cu baterie și vehiculele electrice hibride plug-in acceptate.

Acest serviciu utilizează datele disponibile despre vehicul și baterie pentru evaluare. În funcție de modelul specific al vehiculului și de acoperirea datelor, rezultatul poate fi o estimare și nu o măsurare directă a capacității reale utilizabile a bateriei.

Această distincție este deosebit de importantă dacă starea bateriei afectează semnificativ prețul de achiziție sau valoarea de utilitate a vehiculului.

3. Inspectați pachetul de baterii și șasiul pentru a depista deteriorări vizibile

• Există lovituri sau deformări evidente pe carcasa bateriei sau în zona înconjurătoare.

• Există deteriorări pe partea inferioară a vehiculului care ar fi putut fi cauzate de o coliziune.

• Există semne de coroziune pe componentele relevante sau deteriorări legate de pătrunderea apei.

• Apare un mesaj de avertizare care poate fi legat de o defecțiune a bateriei sau a unui sistem conex.

Aceste fenomene nu dovedesc direct că interiorul bateriei a fost deteriorat. De asemenea, absența anomaliilor vizibile pe suprafața carcasei bateriei nu garantează că fiecare componentă internă funcționează corespunzător.

Nu deschideți singur pachetul de baterii de tracțiune de înaltă tensiune și nu încercați să inspectați componentele sale interne. Sistemul de înaltă tensiune prezintă riscuri severe de electrocutare și pericole de siguranță, iar inspecția și întreținerea internă trebuie efectuate de profesioniști calificați, cu echipamente și proceduri de operare adecvate.

IV. Testarea rezistenței la încărcare

Echilibrarea prin încărcare lentă

Încărcarea lentă ajută bateria să realizeze autoechilibrarea. Dacă puterea scade brusc prea devreme în etapa finală de încărcare, acest lucru indică de obicei o degradare semnificativă a bateriei sau o presiune ridicată de echilibrare.

Încărcare rapidă DC

Încărcarea rapidă este cel mai critic test de rezistență. În intervalul de curent ridicat, în care nivelul bateriei se situează între 30% și 70%, observați dacă puterea, temperatura și tensiunea celulelor rămân stabile. Dacă apar reduceri repetate de putere, întreruperi ale încărcării sau o scădere continuă a tensiunii unei anumite celule, este necesară o reinspecție aprofundată.

Pentru vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV), se efectuează teste suplimentare privind modul complet electric, comutarea modului hibrid și modul de menținere a bateriei, pentru a verifica coordonarea lină între ambreiaj, generator și baterie; multe defecțiuni ale PHEV-urilor nu se află în bateria în sine, ci în mecanismul de transmisie hibrid.

Întrebări frecvente

Î1: Un nivel ridicat de sănătate a bateriei este întotdeauna o garanție că nu există probleme?

Nu. SOH este doar o estimare globală, care poate fi ușor înfrumusețată temporar prin staționare, răcire sau resetare. Este necesar să se verifice simultan diferența de tensiune între celule, sistemul de răcire și istoricul defecțiunilor, precum și să se finalizeze verificarea prin încărcare rapidă și test pe drum.

Î2: Pachetele de baterii cu capacele deschise mai pot fi exportate?

Depinde de lucrările de reparație. Dacă reparația implică doar tratament de etanșare, înlocuirea conductelor externe și a fost supusă unor teste complete, produsul poate fi expediat cu condiția divulgării oneste; dacă reparația implică celule de baterie, module sau plăci de management al bateriei, este un caz de risc ridicat, iar produsul trebuie vândut la un preț redus, cu notificarea prealabilă a cumpărătorului.

Î3: Este necesară înlocuirea bateriei atunci când diferența de presiune este mare?

Nu neapărat. Dezechilibrul ușor poate fi corectat prin încărcare echilibrată. Totuși, dacă diferența de tensiune se lărgește rapid după încărcarea rapidă sau creșterea temperaturii, de obicei indică faptul că celulele bateriei au suferit o îmbătrânire ireversibilă, iar probabilitatea ca problemele ulterioare să reapară este foarte mare.

Î4: Care este diferența dintre vehiculele hibride plug-in și cele pur electrice în ceea ce privește inspecția bateriei?

Pentru vehiculele hibride plug-in, pe lângă baterie, elementele cheie de testare includ comutarea modului hibrid, reținerea încărcării bateriei, încărcarea generatorului și cuplarea ambreiajului. Multe reclamații privind hibrizii plug-in nu provin de la bateria în sine, ci mai degrabă de la uzura și impactul sistemului de transmisie hibrid sub sarcină mare.