Как проверить состояние батареи подержанного электромобиля?

Покупка подержанных электромобилей из Китая даёт зарубежным покупателям доступ к более широкому выбору моделей и ценовых вариантов. Однако перед выбором автомобиля следует обращать внимание не только на внешний вид, пробег и номинальный запас хода, но и понимать фактическое состояние тяговой батареи.

Высоковольтная тяговая батарея — один из самых важных компонентов электромобиля. Состояние батареи может влиять на фактический запас хода, скорость зарядки, последующие эксплуатационные расходы, а также на пригодность автомобиля для повседневного использования.

Для зарубежных покупателей, если автомобиль находится в Китае и они не могут осмотреть его лично, проверка состояния батареи может быть ещё более сложной задачей. Описание продавца и показания запаса хода на приборной панели могут служить ориентировочной информацией, но ни то, ни другое не может полностью отразить фактическое состояние здоровья батареи.

В этой статье рассказывается, как оценить состояние батареи подержанного электромобиля перед покупкой, как интерпретировать отчёты о проверке батареи и в каких случаях следует организовать дополнительную профессиональную инспекцию.

I. Понимание того, что означает состояние здоровья батареи

Перед проверкой подержанного электромобиля необходимо прежде всего различать состояние здоровья батареи и текущий уровень заряда батареи.

Уровень заряда (State of Charge, SOC) батареи показывает текущий оставшийся заряд батареи и его уровень относительно доступной ёмкости батареи. Он аналогичен указателю уровня топлива в традиционном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Состояние здоровья (SOH) используется для описания уровня здоровья аккумулятора относительно определённого эталонного состояния, в качестве которого обычно принимается состояние нового аккумулятора. В зависимости от конкретной модели автомобиля и метода оценки SOH может отражать остаточную ёмкость или оцениваться на основе других показателей состояния аккумулятора.

Эти два значения служат разным целям. Более высокий уровень заряда аккумулятора не обязательно означает, что аккумулятор находится в хорошем состоянии, точно так же как более низкий уровень заряда не указывает автоматически на то, что аккумулятор подвергся значительной деградации.

Для покупателей действительно важно знать не только текущий уровень заряда аккумулятора, но и то, сколько полезной энергии он ещё может отдать, работает ли он должным образом в соответствии с ожиданиями, а также есть ли какие-либо признаки неисправностей или повреждений, требующих дальнейшего расследования.

Прежде чем сравнивать значения SOH, предоставляемые разными автомобилями или разными организациями, следует сначала подтвердить определение, метод расчёта и основу измерения таких значений.

II. Запросите отчёт о проверке состояния аккумулятора

Отчёты о проверке состояния аккумулятора могут предоставить информацию, которую невозможно получить напрямую при визуальном осмотре или по показаниям приборной панели.

В зависимости от модели автомобиля, метода диагностики и доступных данных отчёт может включать оценку состояния аккумулятора, информацию, связанную с зарядкой, или другие показатели состояния аккумулятора.

China VIN Report предоставляет услуги диагностики состояния аккумулятора для поддерживаемых электромобилей на аккумуляторных батареях и подключаемых гибридных электромобилей.

Данный сервис использует доступные данные об автомобиле и аккумуляторной батарее для проведения оценки. В зависимости от конкретной модели автомобиля и полноты данных результат может быть оценочным значением, а не прямым измерением фактической полезной ёмкости батареи.

Это различие особенно важно, если состояние аккумуляторной батареи существенно влияет на покупную цену или полезную ценность автомобиля.

3. Осмотрите аккумуляторный блок и шасси на наличие видимых повреждений

• На корпусе батареи или прилегающих участках имеются явные вмятины или деформации.

• Имеются повреждения на днище автомобиля, которые могли быть вызваны столкновением.

• Имеются признаки коррозии на соответствующих деталях или повреждения, связанные с проникновением воды.

• Появляется предупреждающее сообщение, которое может быть связано с неисправностью батареи или соответствующих систем.

Эти явления не доказывают напрямую, что внутренняя часть батареи повреждена. Точно так же отсутствие видимых отклонений на поверхности корпуса батареи не гарантирует, что каждый внутренний компонент работает исправно.

Не вскрывайте высоковольтный тяговый аккумуляторный блок самостоятельно и не пытайтесь осматривать его внутренние компоненты. Высоковольтная система представляет серьёзный риск поражения электрическим током и угрозы безопасности, поэтому внутренний осмотр и техническое обслуживание должны выполняться квалифицированными специалистами с соответствующим оборудованием и в соответствии с установленными процедурами.

IV. Стресс-тестирование зарядки

Выравнивание при медленной зарядке

Медленная зарядка помогает батарее достичь самобалансировки. Если мощность резко падает слишком рано на поздней стадии зарядки, это обычно указывает на значительную деградацию батареи или высокое давление балансировки.

Быстрая зарядка постоянным током

Быстрая зарядка — это наиболее важное стресс-тестирование. В диапазоне высоких токов, когда уровень заряда батареи находится между 30% и 70%, наблюдайте, остаются ли мощность, температура и напряжение ячеек стабильными. Если наблюдаются повторяющиеся снижения мощности, прерывание зарядки или непрерывное падение напряжения в какой-либо ячейке, требуется углублённая повторная проверка.

Для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) необходимо провести дополнительные испытания полностью электрического режима, переключения гибридного режима и режима сохранения заряда батареи, чтобы проверить плавность согласованной работы сцепления, генератора и батареи; многие неисправности PHEV заключаются не в самой батарее, а в гибридном трансмиссионном механизме.

Часто задаваемые вопросы

Q1: Всегда ли высокий уровень здоровья батареи является гарантией отсутствия проблем?

Нет. SOH — это лишь комплексная оценка, которую можно легко временно приукрасить за счёт простоя, охлаждения или сброса. Необходимо одновременно проверять разницу напряжений ячеек, систему охлаждения и историю неисправностей, а также проводить полную проверку быстрой зарядки и дорожное испытание.

Q2：Можно ли экспортировать аккумуляторные блоки со вскрытыми крышками?

Это зависит от характера ремонта. Если ремонт касался только герметизации, замены внешних трубопроводов и изделие прошло полные испытания, оно может быть отгружено при условии правдивого раскрытия информации; если ремонт затрагивал ячейки, модули или платы управления батареей, это случай высокого риска, и изделие должно продаваться со скидкой с предварительным уведомлением покупателя.

Q3：Необходимо ли заменять батарею при большой разнице давлений?

Не обязательно. Лёгкий дисбаланс можно скорректировать с помощью балансировочной зарядки. Однако если разница напряжений быстро увеличивается после быстрой зарядки или повышения температуры, это обычно указывает на необратимое старение аккумуляторных ячеек, и вероятность повторения последующих проблем очень высока.

В4: В чём разница между подключаемыми гибридными и полностью электрическими автомобилями при проверке аккумулятора?

У подключаемых гибридных автомобилей, помимо аккумулятора, к ключевым проверкам относятся переключение гибридных режимов, удержание заряда аккумулятора, зарядка от генератора и сцепление муфты. Многие жалобы на подключаемые гибриды связаны не с самим аккумулятором, а с износом и ударными нагрузками в гибридной трансмиссии при высокой нагрузке.