Pajtueshmëria e kolonave të karikimit: A mund të karikohen normalisht automjetet elektrike të prodhuara në Kinë kur kthehen në vendin e tyre?

Shumë klientë jashtë vendit shqetësohen: kur blejnë një automjet të përdorur me energji të re nga Kina dhe e dërgojnë atë në vendin e tyre, a mund të karikohet normalisht kur futet në një kolonë karikimi? Automjetet e përdorura për tregun e brendshëm kinez janë të pajisura standard me ndërfaqen standarde kombëtare të karikimit GB/T; shumica e karikuesve të integruar mbështesin tension të gjerë, por forma e ndërfaqes, Protokolli i Komunikimit dhe standardet kryesore të karikimit në Evropë, Amerikë dhe shumë vende të Azisë Juglindore nuk janë të pajtueshme, dhe për karikim normal kërkohen zgjidhje mbështetëse.

I. Dallimi midis dy sistemeve të karikimit të ngadaltë AC dhe karikimit të shpejtë DC

Automjetet elektrike të përdorura me specifikime kineze për tregun e brendshëm adoptojnë standardin kombëtar GB/T, duke pasqyruar porta të dedikuara të veçanta për karikim të ngadaltë AC dhe karikim të shpejtë DC. Standardet kryesore të karikimit ndryshojnë sipas vendeve: Evropa përdor kryesisht CCS2, Amerika e Veriut përdor CCS1, dhe disa rajone në Azinë Juglindore gjithashtu adoptojnë CCS2, asnjëri prej të cilave nuk është fizikisht i pajtueshëm me ndërfaqen GB/T.

1.Karikimi i ngadaltë shtëpiak AC (karikim i ngadaltë AC)

Shumica e karikuesve të integruar të automjeteve elektrike vendase mbështesin tension të gjerë AC 220V 50Hz / 60Hz.

Përderisa tensioni i rrjetit shtëpiak në vendin tuaj bie brenda diapazonit të mbështetur nga targa e automjetit, ju mund të arrini karikimin e ngadaltë shtëpiak duke përdorur një "pistoletë karikimi AC me standard kombëtar + adaptues prizeje lokale".

Megjithatë, ai ka edhe kufizime të caktuara: karikimi i ngadaltë ka fuqi të ulët, kështu që është i përshtatshëm vetëm për rimbushjen e baterisë për kohë të gjatë gjatë natës.

Këshillë: Tensioni i rrjetit elektrik në disa vende është 110V, prandaj ju lutemi kontrolloni paraprakisht diapazonin e tensionit të hyrjes së karikuesit të montuar në automjet në targën e automjetit, pasi modelet e vjetra mund të mos mbështesin 110V.

2. Karikimi i shpejtë publik me rrymë të vazhdueshme (DC Fast Charging, sfida më e madhe)

Shumica e stacioneve publike të karikimit të shpejtë jashtë vendit përdorin CCS1/CCS2. Një adaptues i thjeshtë fizik është në thelb i padobishëm: përveç formave të ndryshme të fişës, edhe protokollet e komunikimit "handshake" midis automjetit dhe kolonës së karikimit ndryshojnë. Kur futet një adaptues i lirë, njohja dështon, karikimi i shpejtë nuk mund të nisë dhe, në disa raste, karikimi mund të mos funksionojë fare.

Megjithatë, blerja e një adaptuesi inteligjent të karikimit të shpejtë GB/T ↔ CCS me çip protokolli për të realizuar përkthimin e protokollit është një zgjidhje e zakonshme për blerësit ndërkufitarë; përndryshe, blerja direkte e kolonave të karikimit DC me specifikim GB/T të disponueshme lokalisht, që përputhen natyrshëm me automjetin, do të sigurojë stabilitet më të mirë në përdorimin afatgjatë.

II. Faktorë të tjerë kryesorë që ndikojnë në karikim

1. Frekuenca e rrjetit: 50Hz / 60Hz, shumica e automjeteve elektrike të reja vendase janë të pajtueshme me të dyja; për modelet më të vjetra, sigurohuni të kontrolloni tabelën e të dhënave të automjetit për konfirmim.

2. Përparësitë e PHEV (automjeti elektrik hibrid me karikim të jashtëm): Modelet hibride me karikim të jashtëm kanë një kapacitet relativisht të vogël baterie, i cili mund të mbulohet plotësisht nga karikimi i ngadaltë shtëpiak për udhëtimet e përditshme, duke rezultuar në varësi më të ulët nga karikimi i shpejtë publik DC dhe më pak presion mbi pajtueshmërinë e karikimit.

3. BMS e baterisë: Sistemi i menaxhimit të baterisë është i integruar në automjetin origjinal dhe logjika e tij mbrojtëse nuk do të ndryshohet për shkak të karikimit jashtë vendit. Përderisa ujku i karikimit (handshake) është i suksesshëm, kontrolli i temperaturës së baterisë dhe strategjia e mbrojtjes mbeten të njëjta me ato të përdorura në Kinë, dhe aksesorët e përshtatshëm nuk do të dëmtojnë baterinë.

III. Këshilla praktike për blerësit e huaj

1. Njihet paraprakisht se konfigurimi origjinal i fabrikës i veturave të përdorura me specifikime kineze përdor ndërfaqen GB/T, e cila nuk mund të lidhet drejtpërdrejt me kolonat publike të karikimit të shpejtë CCS1/CCS2, dhe duhet të përgatiten aksesorë adaptimi të veçantë;

2. Kontrolloni tabelën e të dhënave të automjetit para se të bëni porosinë për të konfirmuar se karikuesi i montuar në automjet mbështet tensionin dhe frekuencën që përputhen me rrjetin lokal të energjisë elektrike;

3. Adaptuesit e karikimit dhe kabllot e konvertimit janë aksesorë të blerë nga palë të treta dhe nuk përfshihen në konfigurimin standard të automjetit; kontrata e transaksionit duhet të specifikojë paraprakisht se porta e karikimit të automjetit përkon me standardin origjinal GB/T, dhe aksesorët e pajtueshëm do të blihen nga vetë blerësi.

4. Kur karikoni në shtëpi, sigurohuni që instalimi elektrik të jetë i tokezuar në mënyrë të besueshme. Karikimi me AC për automjetet me energji të re ka kërkesa strikte për telin e tokezimit, dhe tokezimi i dobët do të shkaktojë raportime gabimesh dhe do ta bëjë të pamundur karikimin.

Pyetje të shpeshta (FAQ)

P1: A mundet një adapter fizik i lirë i vetëm të mundësojë karikimin e shpejtë me DC?

P1: Jo. Protokollet e komunikimit të CCS dhe GB/T janë të ndryshme. Vetëm një adapter inteligjent me çip mund të përfundojë sinjalin e dëshmuar (handshake) dhe të mundësojë karikimin e shpejtë.

P2: Vendi im përdor energji elektrike shtëpiake 110V. A është i disponueshëm karikimi i ngadaltë për makinën?

P2: Kjo varet nga parametrat e karikuesit të integruar në automjet. Shumë modele të reja mbështesin 110V, ndërsa shumica e modeleve më të vjetra mbështesin vetëm 220V. Sigurohuni që të kontrolloni paraprakisht pllakën e të dhënave të automjetit.

P3: A do ta dëmtojë baterinë një adapter i kualifikuar për karikim të shpejtë?

P3: Adapterët inteligjentë të certifikuar kryejnë vetëm konvertimin e sinjalit të protokollit pa modifikuar strategjinë BMS të automjetit, duke mos paraqitur kështu asnjë rrezik dëmtimi të baterisë; adapterët e lirë të pacertifikuar mbartin rreziqet e mbinxehjes dhe mosfunksionimit, dhe nuk rekomandohen për përdorim.