Si të kontrollohet shëndeti i baterisë së një automjeti elektrik të përdorur?

Blerja e automjeteve elektrike të përdorura nga Kina u jep blerësve të huaj akses në një gamë më të gjerë modelesh dhe opsionesh çmimesh. Megjithatë, përpara se të zgjedhin një automjet, ata nuk duhet të fokusohen vetëm te pamja e jashtme, kilometrazhi dhe autonomia nominale e automjetit, por duhet gjithashtu të kuptojnë gjendjen aktuale të baterisë së energjisë.

Bateria e energjisë me tension të lartë është një nga komponentët më kritikë të një automjeti elektrik me bateri. Gjendja e baterisë mund të ndikojë në autonominë aktuale të lëvizjes, performancën e karikimit, koston e mëvonshme operative të automjetit, si dhe nëse ai është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm.

Për blerësit e huaj, nëse automjeti ndodhet brenda Kinës dhe ata nuk janë në gjendje ta inspektojnë personalisht, verifikimi i gjendjes së baterisë mund të jetë edhe më sfidues. Ndërsa përshkrimi i shitësit dhe treguesi i autonomisë së lëvizjes në panelin e instrumenteve mund të shërbejnë si informacion referimi, asnjëri prej tyre nuk mund të pasqyrojë plotësisht gjendjen aktuale të shëndetit të baterisë.

Ky artikull do të prezantojë se si të vlerësohet shëndeti i baterisë së një automjeti elektrik të përdorur përpara blerjes, si të interpretohen raportet e inspektimit të baterisë dhe nën cilat rrethana duhet të organizohet një inspektim i mëtejshëm profesional.

I. Të kuptuarit se çfarë do të thotë gjendja e shëndetit të baterisë

Përpara inspektimit të një automjeti elektrik të përdorur, së pari është e nevojshme të bëhet dallimi midis gjendjes së shëndetit të baterisë dhe nivelit aktual të baterisë.

Gjendja e Karikimit (SOC) e një baterie tregon energjinë aktuale të mbetur të baterisë dhe nivelin e saj në raport me kapacitetin e disponueshëm të baterisë. Ajo është e ngjashme me matësin e karburantit në një automjet tradicional me karburant.

Gjendja e Shëndetit (SOH) përdoret për të përshkruar nivelin e shëndetit të një baterie në raport me një gjendje të caktuar referuese, duke marrë zakonisht si referencë gjendjen e një baterie të re. Në varësi të modelit specifik të automjetit dhe metodës së vlerësimit, SOH mund të pasqyrojë kapacitetin e mbetur, ose të vlerësohet në bazë të treguesve të tjerë të gjendjes së baterisë.

Këto dy vlera shërbejnë për qëllime të ndryshme. Një nivel më i lartë karikimi i baterisë nuk do të thotë domosdo që bateria është në gjendje të mirë shëndetësore, ashtu si një nivel më i ulët karikimi nuk tregon automatikisht se bateria ka pësuar degradim të konsiderueshëm.

Për blerësit, ajo që me të vërtetë duhet të dinë nuk është vetëm sa karikim ka bateria aktualisht, por sa energji e përdorshme mund të japë ende, nëse funksionon siç pritet dhe nëse ka ndonjë shenjë defektesh ose dëmesh që kërkojnë hetim të mëtejshëm.

Para se të krahasohen vlerat e SOH të ofruara nga automjete të ndryshme ose institucione të ndryshme, duhet së pari të konfirmohen përkufizimi, metoda e llogaritjes dhe baza e matjes së këtyre vlerave.

II. Kërkoni një Raport Kontrolli të Shëndetit të Baterisë

Raportet e inspektimit të shëndetit të baterisë mund të ofrojnë disa informacione që nuk mund të merren drejtpërdrejt përmes inspektimit vizual ose leximeve të panelit të instrumenteve.

Në varësi të modelit të automjetit, metodës diagnostike dhe të dhënave të disponueshme, raporti mund të përfshijë vlerësimin e shëndetit të baterisë, informacione lidhur me karikimin ose tregues të tjerë të statusit të baterisë.

China VIN Report ofron shërbime diagnostikimi të shëndetit të baterisë për automjetet elektrike me bateri dhe automjetet hibride elektrike me prizë të mbështetura.

Ky shërbim përdor të dhënat e disponueshme të automjetit dhe ato që lidhen me baterinë për vlerësim. Në varësi të modelit specifik të automjetit dhe mbulimit të të dhënave, rezultati mund të jetë një vlerësim dhe jo një matje e drejtpërdrejtë e kapacitetit real të përdorshëm të baterisë.

Ky dallim është veçanërisht i rëndësishëm nëse gjendja e baterisë ndikon në mënyrë të konsiderueshme në çmimin e blerjes ose vlerën e përdorimit të automjetit.

3. Inspektoni paketën e baterisë dhe shasinë për dëmtime të dukshme

• Ka gërvishje ose deformime të dukshme në kasën e baterisë ose në zonën përreth saj.

• Ka dëmtime në pjesën e poshtme të automjetit që mund të jenë shkaktuar nga një përplasje.

• Ka shenja korrozioni në pjesët përkatëse ose dëmtime që lidhen me depërtimin e ujit.

• Shfaqet një mesazh paralajmërimi që mund të lidhet me një defekt të baterisë ose të sistemit përkatës.

Këto fenomene nuk e vërtetojnë drejtpërsëdrejti se pjesa e brendshme e baterisë është dëmtuar. Po ashtu, mungesa e anomalive të dukshme në sipërfaqen e kasës së baterisë nuk garanton që çdo komponent i brendshëm funksionon si duhet.

Mos e hapni vetë paketën e baterisë tërheqëse të tensionit të lartë dhe mos u përpiqni të inspektoni komponentët e saj të brendshëm. Sistemi i tensionit të lartë paraqet rreziqe të rënda të goditjes elektrike dhe rreziqe sigurie, ndaj inspektimi dhe mirëmbajtja e brendshme duhet të kryhen nga profesionistë të kualifikuar me pajisje dhe procedura operative të përshtatshme.

IV. Testimi i stresit të karikimit

Barazimi gjatë karikimit të ngadaltë

Karikimi i ngadaltë ndihmon baterinë të arrijë vetëbalancimin. Nëse fuqia bie ndjeshëm shumë herët në fazën e vonë të karikimit, kjo zakonisht tregon degradim të konsiderueshëm të baterisë ose presion të lartë balancimi.

Karikimi i shpejtë me rrymë të vazhdueshme

Ngarkimi i shpejtë është testi më kritik i stresit. Në diapazonin e rrymës së lartë ku niveli i baterisë është midis 30% dhe 70%, vëzhgoni nëse fuqia, temperatura dhe tensioni i qelizës mbeten të qëndrueshme. Nëse ka ulje të përsëritura të fuqisë, shkëputje të ngarkimit ose rënie të vazhdueshme të tensionit në një qelizë të caktuar, kërkohet një rishikim i thelluar.

Për automjetet elektrike hibride me ngarkim (PHEV), duhet kryer teste shtesë mbi modalitetin plotësisht elektrik, kalimin e modalitetit hibrid dhe modalitetin e ruajtjes së baterisë, për të verifikuar koordinimin e qetë midis tufës, gjeneratorit dhe baterisë; shumë defekte të PHEV-ve nuk qëndrojnë në vetë baterinë, por në mekanizmin e transmetimit hibrid.

Pyetje të shpeshta

P1: A është një nivel i lartë i shëndetit të baterisë gjithmonë garanci për mungesë problemesh?

Jo. SOH është vetëm një vlerësim gjithëpërfshirës, i cili mund të zbukurohet përkohësisht lehtësisht nga qëndrimi, ftohja ose rivendosja. Është e nevojshme të kontrollohen njëkohësisht diferenca e tensionit të qelizave, sistemi i ftohjes dhe defektet historike, si dhe të përfundohet verifikimi me ngarkim të shpejtë dhe test rrugor.

P2: A mund të eksportohen ende paketat e baterive me kapakë të hapur?

Varet nga punimet e riparimit. Nëse riparimi përfshin vetëm trajtimin e vulosjes, zëvendësimin e tubacioneve të jashtme dhe ka kaluar testime të plota, produkti mund të dërgohet duke u nisur nga deklarimi i sinqertë; nëse riparimi përfshin qeliza të baterisë, module ose pllaka menaxhimi të baterisë, bëhet fjalë për një rast me rrezik të lartë dhe produkti duhet shitur me çmim të zbritur me njoftim paraprak për blerësin.

P3: A është e nevojshme të zëvendësohet bateria kur diferenca e tensionit është e madhe?

Jo domosdo. Çekuilibri i lehtë mund të korrigjohet përmes karikimit të balancuar. Megjithatë, nëse diferenca e tensionit zgjerohet shpejt pas karikimit të shpejtë ose rritjes së temperaturës, zakonisht kjo tregon se qelizat e baterisë kanë pësuar plakje të pakthyeshme, dhe probabiliteti që problemet e mëvonshme të përsëriten është shumë i lartë.

P4: Cili është ndryshimi midis automjeteve hibride me prizë dhe atyre pastër elektrike në inspektimin e baterisë?

Për automjetet hibride me prizë, përveç baterisë, elementët kryesorë të testimit përfshijnë kalimin e modalitetit hibrid, mbajtjen e karikimit të baterisë, karikimin nga gjeneratori dhe bashkimin e ambreazhit. Shumë ankesa për automjetet hibride me prizë nuk burojnë nga vetë bateria, por nga konsumimi dhe ndikimi i sistemit të transmisionit hibrid nën ngarkesë të lartë.