Si të përcaktohet nëse një makinë e përdorur ka kaluar riparime të mëdha duke matur trashësinë e shtresës së bojës së saj?

Gjatë procesit të inspektimit të makinës së përdorur, pamja e jashtme e automjetit është shpesh pjesa e parë së cilës blerësit i kushtojnë vëmendje. Edhe nëse një makinë ka pamje të shndritshme dhe karroceri të rregullt, kjo nuk do të thotë se ajo nuk ka kaluar kurrë aksident ose riparime.

Disa automjete mund të kenë kaluar ribojë lokale, ribojë të plotë të paneleve, ose madje riparim të latës. Është e vështirë të identifikohen me saktësi këto gjurmë riparimi vetëm përmes inspektimit vizual. Një matës i trashësisë së bojës mund të përdoret për të përcaktuar nëse një automjet është ribojtur, ka kaluar punime latarie ose riparim me stuko, duke e bërë atë një mjet themelor për identifikimin e automjeteve me riparime nga aksidentet.

I. Çfarë është një matës i trashësisë së shtresës së bojës?

Një matës i trashësisë së shtresës së bojës është një mjet profesional testimi që përdoret për të matur trashësinë e shtresës së veshjes në sipërfaqen e karrocerisë së automjetit. Ai mund të matë trashësinë e veshjes midis bojës dhe materialit bazë metalik pa dëmtuar bojën e makinës, duke ndihmuar inspektorët të identifikojnë ndryshimet në bojë në pjesë të ndryshme të karrocerisë së automjetit.

Parimi i punës: Sonda kërcen mbrapa pasi të godasë latën për të lexuar trashësinë midis latës dhe sipërfaqes së bojës, dhe instrumenti llogarit trashësinë e veshjes bazuar në ndryshimet e zbuluara të sinjalit.

Duhet theksuar se një matës i trashësisë së shtresës së bojës mund të japë vetëm të dhëna mbi trashësinë e veshjes së bojës dhe nuk mund të provojë në mënyrë të pavarur nëse një automjet është përfshirë në një aksident të madh. Inspektorët duhet gjithashtu të bëjnë një gjykim gjithëpërfshirës duke kombinuar strukturën e karrocerisë, pikat e saldimit, gjurmët e çmontimit të vidhave dhe regjistrat e mirëmbajtjes.

II. Udhëzues për përdorimin e matësit të trashësisë së shtresës së bojës: Si të testoni saktë sipërfaqet e bojës së makinës?

1. Merrni vlerën referuese: Përparësi duhet t'i jepet matjeve në 5 pika të ndryshme në çatinë e automjetit dhe llogaritjes së vlerës mesatare si vlerë referuese e bojës origjinale të këtij automjeti (boja origjinale e shumicës së makinave familjare varion nga 80 deri në 150 mikronë).

2. Pikat e kontrollit: Inspektoni radhazi komponentët metalikë duke përfshirë kapuçin e motorit, katër dyert, mbrojtësit e rrotave, shtyllat ABC dhe kapakun e bagazhit, bëni 3-4 matje në çdo pjesë dhe sigurohuni që sonda të jetë e vendosur vertikalisht dhe ngushtë mbi sipërfaqen e bojës për të shmangur devijimin e vlerës nga pjerrësia.

3. Gjykimi numerik:

Nëse leximi është brenda ±20μm të vlerës referuese: bojë origjinale e fabrikës, pa riparim.

Vlerë 120-200μm: rimbushje e vogël boje, pa rrahje të panellit të karrocerisë.

Lexim prej 200μm ose më i lartë: tregon riparim të llamarinës; sa më i lartë leximi, aq më i trashë stuko, dhe aq më i rëndë deformimi nga përplasja.

Nëse vlera tejkalon 1000μm: shtresa e stukos është shumë e trashë, gjë që tregon probabilitet të lartë për përplasje të rëndë ose riparim me prerje në të kaluarën.

1. Verifikim ndihmës: Testoni pika të shumta kur vlerat janë jonormale

2. Edhe nëse leximet janë normale, duhet të kontrolloni nëse ka shenja manipulimi në vidhat e menteshave të derës, në mënyrë që të parandalohet që "pjesët e përdorura të çmontuara" të mbulojnë gjurmët e aksidentit.

III. Masat Kryesore Parandaluese

1. Kufizimi i Fushës së Detektimit: Ky pajisje mund të detektojë vetëm komponentët metalikë. Pjesët jometalike si paraurët plastikë dhe xhami nuk mund të detektohen. Nëse detektoni me forcë pjesë të tilla, nuk do të shfaqet asnjë përgjigje, gjë që është një fenomen normal.

2. Shkaku i Devijimit Numerik:

Animi i sondës, pluhuri ose pikat e ujit në sipërfaqen e bojës do të çojnë në lexime më të larta.

Boja origjinale e fabrikës ka natyrshëm variacione të lidhura me procesin, me linja të ndryshme automjetesh që kanë trashësi të ndryshme (modelet japoneze tentojnë të kenë bojë më të hollë, ndërsa modelet gjermane më të trashë), kështu që referenca duhet të jetë vlera bazë e automjetit specifik dhe jo një numër i fiksuar.

1. Logjika e gjykimit të aksidentit: Një matës i trashësisë së shtresës së bojës mund të reflektojë vetëm trashësinë e sipërfaqes së bojës së makinës dhe nuk mund të përcaktojë drejtpërdrejt nëse një automjet është "makine e aksidentuar"; kërkohet një gjykim gjithëpërfshirës që kombinon pikat e saldimit, shasinë, OBD dhe faktorë të tjerë. Nëse zbulohen vlera të larta në komponentët strukturorë (shtyllat A/B/C, trarët e kornizës), rreziku i lidhur është shumë më i lartë se ai i paneleve të trupit të riparuara.

Pyetje të Shpeshta

P1：A mund një matës i trashësisë së shtresës së bojës të detektojë të gjitha pjesët e një makine?

Jo. Matësit e zakonshëm të trashësisë së shtresës me induksion magnetik dhe rryma vorbullore përdoren kryesisht për sipërfaqet metalike të trupit. Për pjesët jometalike si paraurët plastikë, kërkohen metoda të tjera testimi.

P2: Cili është diapazoni standard i trashësisë së shtresës që e kualifikon bojën e një makine si bojë origjinale fabrike?

Nuk ka një standard uniform të zbatueshëm për të gjitha modelet e automjeteve. Trashësia e shtresës së bojës mund të ndryshojë sipas modeleve të ndryshme të automjeteve, markave, proceseve të prodhimit dhe pjesëve të karrocerisë, prandaj duhet të përdoren si referencë disa zona normale në të njëjtin automjet.

P3: A tregon një lexim më i lartë nga matësi i trashësisë së shtresës së bojës një aksident më të rëndë?

Jo domosdo. Leximet më të larta mund të lidhen me ribojatë, mbushje me stuko ose riparime të shumëfishta, por ato nuk tregojnë drejtpërdrejt rëndësinë e një aksidenti.

P4: Kur inspektoni një makinë të përdorur, sa matje kërkohen për çdo panel të karrocerisë?

Rekomandohet të zgjidhni të paktën 3 deri në 5 vende të ndryshme në çdo panel kryesor për matje. Për zonat me lexime anormale, duhet të shtohen pika shtesë matjeje për inspektim të mëtejshëm.

P5: A mund një matës i trashësisë së shtresës së bojës të përcaktojë nëse një automjet ka qenë i përfshirë në një aksident të madh?

Nuk mund të gjykojë në mënyrë të pavarur. Kërkohet një vlerësim gjithëpërfshirës në kombinim me informacione si pjesët strukturore të karrocerisë, pikat e saldimit, gjurmët e çmontimit të vidhave, gjendja e shasisë dhe regjistrat e mirëmbajtjes së automjetit.