Kostot e mirëmbajtjes së automjeteve elektrike të përdorura në periudhën e mëvonshme, dhe nëse pjesët e këmbimit për riparime jashtë vendit janë të lehta për t'u blerë

Shumë blerës jashtë vendit shqetësohen: pasi të blejnë një automjet të përdorur me energji të re të prodhuar në Kinë, a do të jenë kostot e riparimit të mëvonshme të larta, dhe a mund të blihen pjesë këmbimi lokalisht? Ja një përfundim i shkurtër: materialet e shpenzueshme të mirëmbajtjes së rregullt janë të lira dhe të disponueshme lehtësisht; shumica e tre komponentëve elektrikë dhe pjesëve elektronike të dedikuara të karrocerisë nuk janë në stok lokalisht, duhet të porositen nga Kina me një periudhë të gjatë pritjeje, dhe ekziston një hendek i madh në kostot e riparimit.

I. Kostot e mirëmbajtjes ndahen në dy kategori: mirëmbajtja rutinë kundrejt riparimit të madh

✅ Mirëmbajtja e rregullt rutinë (kosto e ulët)

Automjetet elektrike nuk kërkojnë ndërrimin e vajit të motorit ose të vajit të transmisionit, dhe kanë shumë pak elemente mirëmbajtjeje rutinë: filtri i kondicionerit, fshirëset e xhamit, gomat, përka e frenave, lëngu i frenave, kontrolli i sistemit të ftohjes dhe diagnoza e shëndetit të baterisë.

• Pjesë të zakonshme si përka e frenave, gomat dhe bateritë ndihmëse 12V kanë zëvendësues të disponueshëm në tregun global, me çmime afër atyre të automjeteve konvencionale me karburant;

• Modelet hibride me prizë kërkojnë mirëmbajtje shtesë të motorit, me pak më shumë elemente mirëmbajtjeje se automjetet thjesht elektrike, por frekuenca e mirëmbajtjes është shumë më e ulët se ajo e automjeteve tradicionale me karburant;

• Kosto e përgjithshme e mirëmbajtjes së rregullt është në përgjithësi më e ulët se ajo e automjeteve me karburant të së njëjtës klasë.

⚠️ Riparimi i madh i sistemit të tre komponentëve elektrikë me tension të lartë dhe aksesorëve ekskluzivë (kosto e lartë)

Paketat e baterive, motorët, njësite e kontrollit elektronik, modulet e sistemit të argëtimit, dritat ekskluzive dhe panelet e karrocerisë janë komponentë ekskluzivë të markës:

1. Çmim i lartë për njësi i aksesorëve;

2. Pragu i mirëmbajtjes është i lartë dhe dyqanet e zakonshme të riparimit nuk kanë kualifikimet për mirëmbajtjen e tensionit të lartë për automjetet me energji të re dhe kompjuterët e dedikuar diagnostikues.

3. Pasi paketa e baterisë të ketë nevojë të zëvendësohet, ajo do të jetë artikulli më i shtrenjtë i riparimit për të gjithë automjetin.

Këshillë krahasimi: Një automjet pothuajse i ri me kilometrazh të ulët ka një probabilitet shumë të ulët që të kërkojë riparime të mëdha në fazën e hershme; për modelet që janë më shumë se 5 vjeç dhe kanë kilometrazh të lartë, rreziku i dështimeve të sistemit të tre energjive elektrike dhe shpenzimet e mirëmbajtjes do të rriten ndjeshëm.

II. Disponueshmëria e aksesorëve jashtë vendit (të kategorizuar në 3 lloje)

Materialet e përgjithshme (të disponueshme gjerësisht)

Goma, placat e frenave, fshirëset e xhamit, filtrat, unazat e zakonshme gome të varjes, bateritë 12V. Shumica e këtyre pjesëve mund të zëvendësohen drejtpërsëdrejti me pjesë universale të tregut të dytë të disponueshme në treg, pa pasur nevojë të sigurohen nga kanalet e prodhuesit origjinal, dhe mund të blihen në dyqanet vendore të pjesëve të automobilave.

1. Komponentët ekskluzivë të markës për pamjen/elektronikë (praktikisht pa mallra në stok në nivel lokal)

Fenerë ekskluzivë, parakolpa, ekrane infotainmenti, karroceri dhe sensorë të dedikuar.

• Për markat e njohura që zgjerohen jashtë vendit si BYD, Geely dhe Haval, ekzistojnë tregtarë të dedikuar ndërkufitarë të pjesëve të automobilave që mund të dërgojnë mallra nga Kina;

• Koha e tranzitit: 7–15 ditë për transportin ajror, 20–40 ditë për transportin detar;

• Për modele më të rralla të vjetra makinash, pjesët e këmbimit janë në mungesë, kështu që koha e pritjes do të zgjatet më shumë se 2 muaj.

Komponentët kryesorë të tensionit të lartë të sistemit tre-elektrik (më të vështirët për t'u siguruar)

Modulet e baterisë, motorët, kontrolli elektronik BMS.

• Dyqanet e zakonshme lokale të riparimit mezi mbajnë ndonjë inventar;

• Bateritë klasifikohen si mallra të rrezikshme, të cilat i nënshtrohen kufizimeve të veçanta të deklarimit për transportin ndërkombëtar ajror dhe detar, duke rezultuar në kosto të larta logjistike dhe procedura të ndërlikuara;

• Opsionet e preferuara: pjesë vendore të përdorura makinash nga automjetet e çmontuara, pjesë këmbimi OEM pas shitjes; pjesët origjinale krejtësisht të reja janë jashtëzakonisht të shtrenjta.

Diferenca shtesë: Për rajonet ku marka ka ngritur shitore zyrtare lokale/pika pas-shitjeje (si BYD në Lindjen e Mesme, Azinë Juglindore, Australinë etj.), stoku i pjesëve të këmbimit do të jetë relativisht i mjaftueshëm; për vendet pa pika zyrtare, të gjitha pjesët duhet të mbështeten në porositje ndërmjet kufijve.

III. Sugjerime për Prokurimin për Blerësit e Jashtëm

1. Prioritetet në zgjedhjen e makinës: Jepni përparësi markave kryesore që zgjerohen jashtë vendit si BYD, Haval dhe Geely, pasi zinxhirët e tyre të furnizimit me pjesë këmbimi janë më të pjekur; përpiquni të shmangni modelet e ngushta që janë ndërprerë ose kanë një numër jashtëzakonisht të vogël në qarkullim.

2. Planifikoni kanalet e pjesëve të këmbimit paraprakisht: konfirmoni furnizuesit vendorë të pjesëve të këmbimit përpara se të bëni porositë, lini kohë për prokurimin e pjesëve dhe logjistikën ndërkufitare, dhe shmangni nxitimin për të gjetur pjesë zëvendësimi vetëm pasi të ndodhë një dëmtim;

3. Teknikët e mirëmbajtjes duhet të konfirmojnë paraprakisht nëse punishtorja lokale e riparimeve është e kualifikuar për mirëmbajtje me tension të lartë të automjeteve me energji të re dhe e pajisur me pajisje diagnostikuese për modelin përkatës të automjetit; vetëm me pajisje të tilla mund të lexohen kodet e defekteve dhe të kryhet testimi i baterisë.

4. Rezervimi i buxhetit: Përveç buxhetit për blerjen e makinës, rekomandohet të ndahet një fond rezervë i dedikuar për mirëmbajtjen për të mbuluar zëvendësimin e komponentëve të sistemit të tri-elektrik ose pjesëve të dëmtuara nga aksidentet.

5. Mohimi i përgjegjësisë para kontratës: Automjeti është një makinë e përdorur vendase e shitur zyrtarisht në Kinë, e cila nuk mbulohet nga shërbimet lokale zyrtare pas shitjes. Pjesët e këmbimit ekskluzive duhet të blihen jashtë kufirit me një periudhë pritjeje, kështu që pritshmëritë e klientëve duhet të menaxhohen paraprakisht.

Pyetje të shpeshta

P1: Për përdorimin e përditshëm, afërsisht sa kushton mirëmbajtja vjetore?

P1: Automjetet thjesht elektrike mezi kërkojnë mirëmbajtje të madhe. Mirëmbajtja vjetore përfshin kryesisht zëvendësimin e filtrit dhe inspektimin e frenave, gjë që normalisht kushton brenda disa qindra dollarëve amerikanë. Modelet hibride me karikim nga priza, duke qenë të pajisura me motor, kanë shpenzime pak më të larta mirëmbajtjeje.

P2: Nëse bateria dëmtohet, a mund të zëvendësohet qeliza e baterisë veçmas, apo është e nevojshme të zëvendësohet i gjithë paketi i baterisë?

P2: Kjo varet nga dizajni i modelit të automjetit. Disa modele mbështesin zëvendësimin vetëm të qelizave të dëmtuara të baterisë individualisht, gjë që sjell kosto më të ulëta; shumë modele të reja kanë një paketë baterie të integruar, dhe shumica e zgjidhjeve të tyre të riparimit përfshijnë zëvendësimin direkt të të gjithë paketës, gjë që kushton shumë shtrenjtë.

P3: A janë të besueshme pjesët e tregut të pas-shitjes dhe pjesët origjinale të përdorura?

P3: Për pjesët e pamjes dhe pjesët e ndriçimit, pjesët e kualifikuara të tregut të pas-shitjes ofrojnë një raport të lartë kosto-efikasitet; për pjesët e tensionit të lartë të tre sistemeve elektrike, rreziqet e lidhura janë të larta, dhe pjesët e përdorura nga automjetet e çmontuara kanë burime komplekse, ndaj ato duhet të shoqërohen me raporte inspektimi dhe të zgjidhen me kujdes.