Hoe controleer je de batterijgezondheid van een gebruikte elektrische auto?

Het kopen van tweedehands elektrische auto's uit China geeft buitenlandse kopers toegang tot een breder aanbod van modellen en prijsopties. Voordat ze echter een voertuig kiezen, moeten ze niet alleen letten op het uiterlijk, de kilometerstand en het nominale bereik van het voertuig, maar ook de werkelijke staat van de aandrijfbatterij begrijpen.

De hoogspannings-aandrijfbatterij is een van de meest kritische componenten van een volledig elektrische auto. De staat van de batterij kan het werkelijke rijbereik, de laadprestaties en de latere gebruikskosten van het voertuig beïnvloeden, evenals de vraag of het geschikt is voor dagelijks gebruik.

Voor buitenlandse kopers kan het verifiëren van de batterijconditie nog lastiger zijn als het voertuig zich in China bevindt en zij het niet persoonlijk kunnen inspecteren. Hoewel de beschrijving van de verkoper en de bereikindicatie op het dashboard als referentie-informatie kunnen dienen, weerspiegelen beide niet volledig de werkelijke gezondheidstoestand van de batterij.

Dit artikel introduceert hoe u de batterijgezondheid van een gebruikte elektrische auto vóór aankoop kunt beoordelen, hoe u batterijinspectierapporten kunt interpreteren en onder welke omstandigheden een verdere professionele inspectie moet worden geregeld.

I. Begrijpen wat de batterijgezondheidstoestand betekent

Voordat u een gebruikte elektrische auto inspecteert, moet u eerst onderscheid maken tussen de gezondheidstoestand van de batterij en het huidige laadniveau van de batterij.

De laadtoestand (State of Charge, SOC) van een batterij geeft de huidige resterende energie van de batterij en het niveau daarvan ten opzichte van de beschikbare capaciteit van de batterij aan. Het is vergelijkbaar met de brandstofmeter in een traditionele brandstofauto.

State of Health (SOH) wordt gebruikt om het gezondheidsniveau van een batterij te beschrijven ten opzichte van een bepaalde referentietoestand, waarbij doorgaans de toestand van een nieuwe batterij als referentie wordt genomen. Afhankelijk van het specifieke voertuigmodel en de evaluatiemethode kan de SOH de resterende capaciteit weergeven, of worden beoordeeld op basis van andere indicatoren van de batterijtoestand.

Deze twee waarden dienen verschillende doelen. Een hoger batterijlaadniveau betekent niet noodzakelijkerwijs dat de batterij in goede gezondheid verkeert, net zoals een lager laadniveau niet automatisch aangeeft dat de batterij aanzienlijke degradatie heeft ondergaan.

Voor kopers is wat ze werkelijk moeten weten niet alleen hoeveel lading de batterij momenteel heeft, maar hoeveel bruikbare energie deze nog kan leveren, of deze naar behoren functioneert zoals verwacht, en of er tekenen zijn van defecten of schade die nader onderzoek vereisen.

Voordat u de SOH-waarden van verschillende voertuigen of verschillende instanties vergelijkt, dient u eerst de definitie, berekeningsmethode en meetbasis van dergelijke waarden te bevestigen.

II. Vraag een batterijgezondheidsrapport aan

Batterijgezondheidsinspectierapporten kunnen informatie bevatten die niet rechtstreeks kan worden verkregen via visuele inspectie of dashboardwaarden.

Afhankelijk van het voertuigmodel, de diagnosemethode en de beschikbare gegevens kan het rapport een beoordeling van de batterijgezondheid, laadgerelateerde informatie of andere indicatoren van de batterijstatus bevatten.

China VIN Report biedt diagnosediensten voor batterijgezondheid voor de ondersteunde volledig elektrische voertuigen en plug-in hybride elektrische voertuigen.

Deze service gebruikt beschikbare voertuig- en batterijgerelateerde gegevens voor de evaluatie. Afhankelijk van het specifieke voertuigmodel en de gegevensdekking kan het resultaat een schatting zijn in plaats van een directe meting van de werkelijk bruikbare capaciteit van de batterij.

Dit onderscheid is vooral belangrijk als de staat van de batterij de aankoopprijs of de gebruikswaarde van het voertuig aanzienlijk beïnvloedt.

3. Inspecteer het batterijpakket en het chassis op zichtbare schade

• Er zijn duidelijke deuken of vervormingen op de batterijbehuizing of het omliggende gebied.

• Er is schade aan de onderzijde van het voertuig die mogelijk door een botsing is veroorzaakt.

• Er zijn tekenen van corrosie op de relevante onderdelen of schade die verband houdt met binnendringend water.

• Er verschijnt een waarschuwingsmelding die mogelijk verband houdt met een defect aan de batterij of een gerelateerd systeem.

Deze verschijnselen bewijzen niet rechtstreeks dat het interieur van de batterij beschadigd is. Evenzo garandeert de afwezigheid van zichtbare afwijkingen op het oppervlak van de batterijbehuizing niet dat elk intern onderdeel naar behoren functioneert.

Open het hoogspannings-tractiebatterijpakket niet zelf en probeer niet de interne componenten te inspecteren. Het hoogspanningssysteem brengt ernstige risico's op elektrische schokken en veiligheidsgevaren met zich mee, en interne inspectie en onderhoud moeten worden uitgevoerd door gekwalificeerde professionals met de juiste apparatuur en werkprocedures.

IV. Stresstests bij het opladen

Egalisatie door langzaam laden

Langzaam laden helpt de batterij zichzelf in balans te brengen. Als het vermogen in het late laadstadium te vroeg sterk daalt, duidt dit meestal op aanzienlijke batterijdegradatie of een hoge balanseringsdruk.

DC-snellen

Snelladen is de meest kritische stresstest. Controleer in het hoge-stroombereik waarin het batterijniveau tussen 30% en 70% ligt of het vermogen, de temperatuur en de celspanning stabiel blijven. Als er herhaaldelijk vermogensverlagingen, onderbrekingen van het laden of een voortdurende spanningsdaling in een bepaalde cel optreden, is een diepgaande herinspectie vereist.

Voor plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) moeten aanvullende tests worden uitgevoerd op de volledig elektrische modus, het schakelen tussen hybride modi en de batterij-behoudmodus, om te verifiëren dat de koppeling, de generator en de batterij soepel samenwerken; veel defecten van PHEV's zitten niet in de batterij zelf, maar in het hybride transmissiemechanisme.

Veelgestelde vragen

V1: Is een hoge batterijgezondheid altijd een garantie dat er geen problemen zijn?

Nee. SOH is slechts een algehele schatting, die gemakkelijk tijdelijk kan worden verfraaid door stilstand, afkoeling of resetten. Het is noodzakelijk om tegelijkertijd het celspanningsverschil, het koelsysteem en historische storingen te controleren, en de verificatie met snelladen en een proefrit te voltooien.

V2: Kunnen batterijpakketten waarvan de behuizing is geopend nog steeds worden geëxporteerd?

Dat hangt af van de reparatiewerkzaamheden. Als de reparatie alleen afdichtingswerkzaamheden, vervanging van externe leidingen betreft en een volledige test heeft ondergaan, kan het product worden verzonden op voorwaarde van eerlijke openbaarmaking; als de reparatie batterijcellen, modules of batterijbeheerprintplaten betreft, is het een hoogrisicogeval en moet het product met korting worden verkocht met voorafgaande kennisgeving aan de koper.

V3: Is het nodig de batterij te vervangen wanneer het spanningsverschil groot is?

Niet noodzakelijk. Een lichte onbalans kan worden gecorrigeerd door gebalanceerd laden. Als het spanningsverschil echter snel groter wordt na snelladen of temperatuurstijging, wijst dit meestal op onomkeerbare veroudering van de batterijcellen, en is de kans zeer groot dat de problemen zich daarna opnieuw voordoen.

Q4: Wat is het verschil tussen plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen bij batterijinspectie?

Bij plug-in hybride voertuigen omvatten de belangrijkste testpunten, naast de batterij, het schakelen tussen hybride modi, het vasthouden van de batterijlading, het laden door de generator en het koppelen van de koppeling. Veel klachten over plug-in hybrides vinden hun oorsprong niet in de batterij zelf, maar in slijtage en belasting van het hybride transmissiesysteem onder hoge belasting.